甲壳虫回顾篇 保时捷初念，希特勒实践

1930年代，受福特自传的影响，初掌第三帝国的阿道夫·希特勒（Adolf Hitler）对于当时仍属奢侈品的汽车有自己的一套见解，他认为汽车的便利性应该是人人都能够享受的，但前提是必须排除无意义的奢华，回归到实用主义，制造坚固且售价低廉的汽车，才能让国民车理想真正实践。

也许你不知道，Beetle的催生者费迪南·保时捷（Ferdinand Porsche）在名垂千史之前，曾经在M.Benz工作过，1928年当他离开时，其实他正暗暗挟着一个美梦。“汽车既然是生活必须品，就不该贵得让人买不起”，因为价格昂贵导致多数人无力负担，让他耿耿于怀；几年后，保时捷亲手打造出NSU原型车，巧的是，NSU的诸多设计理念，又几乎分毫不差地与希特勒理想的国民车条件不谋而合。

在纳粹德国开始发展之际，基础建设亦跟着同步进行，高速公路已开始兴建，虽然希特勒梦想制造一部朴实的国民车，但对性能的要求却希望达到具备100km／h的巡航能力（30年代的量产汽车几乎都无法达到这个速度）。另外，经济性（每百公里油耗不得超过7公升）、车室设计（按照希特勒不得将子女与父母分开的指示，车舱必须容纳得下4～5人）、引擎型式（为避免冬季水箱结冻的问题，需采气冷式设计）及售价（必须低于1000马克）等均有严格要求。

1934年，希特勒找上保时捷，希氏心中完美国民车的雏型正是NSU的一切特色，那是一部结构简单，却出奇坚固的小型车款，刻意采用的后置引擎设计，目的是为了找回因传动轴配置而失去的车室（行李厢）空间，眼见概念似乎可行，梦想者与实践者的戏剧化巧遇，将间接创造出汽车史上最不朽的传奇。原型车开拔

接令后的两年左右，费迪南·保时捷共打造出3部原型车，并随即交由德国汽车协会进行测试，虽然该协会对原型车的测试结果评价颇高，但铸铁制造的车身还是无法达到希特勒对于车重的限制；直到当年末，委由M.Benz打造的30部代号“国民车30系列”的改良版原型车接续进行试验，令人意外的是，尽管这30部车皆以手工打造，但每部车的平均造价却只有2700马克左右，生产成本远低于预期，而在历经200万公里，各种不同天候、路况的严苛测试后，这款搭载986c.c引擎，出力达23.5hp的国民车30系列，创下了高速公路平均时速98km、乡间道路平均82.2km的优异成绩。

符合预期的测试结果，犹如国民车计划的一剂强心针，在VW狼堡（Wolfsburg）工厂积极扩厂的同时，费迪南·保时捷仍持续修正30系列的设计细节，最终版本的38系列在1940年的测试结果显示，其0～60km／h加速为14秒，时速可轻易达到102km，而在50km／h定速下，该车每公升油耗可行驶约16公里，以70年前的科技水平来看，986cc的引擎能有如此表现，实属不易。

由于最后的测试结果令人满意，38系列最后确认成为国民车量产版本的模板车款，在第三帝国倾力支持之下，国民车量产已经箭在弦上，新车的投产，除了开启了一个车坛不朽的经典传奇外，也意外地为人类史创造了一个共同认知的美丽弧线。