它是传奇的开始 谈谈陆风赛车的历史篇

谈及陆风赛车，就不得不提到一个人：张洛维，作为中国汽车越野赛的元老，曾经创造过无敌的“陆风时代”。从 2002创办车队，到2008年抽身离开，他把精力，把自己的感情都投入到推广越野运动，投入到车队的建设和经营中。他与陆风赛车书写了许多感人的故事。

选择赛车，车队组建

说到玩越野赛，张洛维早在1997年就已经开着自己的车闯南走北。“当时的路并不好走，普通轿车大部分地方都去不了，我自己也喜欢旅游，就‘不经意’在旅游中开出了一身越野功夫，也喜欢上了越野。”后来从事汽车销售行业的张洛维选择了做陆风汽车经销商，多少也有喜欢越野的因素。

“2007年《汽车导报》在深圳举办了全国第一次汽车越野赛，随后广东省内很快就掀起了汽车场地越野的浪潮。”张洛维回忆说，“那时我也很感兴趣，而且我经营的陆风汽车底子也非常好，我就觉得应该可以试试，然后就和一些朋友一起组建了花都全球越野车队，也就是后来陆风车队的前身。那时只是想享受一下越野赛的快乐，真没想过后来会那这么好的成绩……”

初战出色，变身厂队

2002年长隆杯汽车越野赛，是花都全球越野车队参加的第一场正式比赛。张洛维回忆说，当决定组队后，9月份的时候赛车一到位就以几乎原装的姿态参加了比赛，这批短轴版陆风(当时俗称“小陆风”)也就是后来叱咤场地越野赛的经典战驹，那批代表着胜利的赛车。“很原装，这些车甚至都有牌照，都能合法上路。我们去各大赛场都是自己开过去的。”张洛维回忆道。在长隆杯上，越野赛的“东方不败”，陆风车队的头号车手李继程为车队赢得季军，给车队上下加足了信心。随后在年底的中国汽车场地越野锦标赛总决赛上，陆风赛车第一次在阳山闪耀全国级别的舞台。

虽然赛车仅更换了进口miu(陆风赛车原型车)的差速器和增加了绞盘，改装程度依旧很低，但李继程再次利用自己娴熟的车技过关斩将，一路杀到 A组第三，在当时几乎清一色的日产途乐赛车里成了“耀眼的异类”。而张洛维自己也收获了B组第二，同样为车队赢得了喝彩。12月由《汽车导报》和香港四驱联合会联手举办的“第二届华南四驱越野挑战赛暨中港越野技术交流挑战赛”，张洛维又一人捧走包括华南赛B组冠军在内的4座奖杯。

成绩出色，而且车队氛围健康积极，这很自然就会吸引到赞助商。百路驰和嘉实多等品牌先后为车队提供了赞助，而陆风汽车也在允许花都全球车队使用“花都陆风车队”名称后，于下半年正式注资赞助，使之成为中国场地越野史上第一支厂商队。

风光岁月，充满传奇

在熟悉，摸透了陆风赛车的特性、脾气后，花都陆风车队开始统治国内越野赛，接连拿下2003、 2004两届年度车手、车队总冠军，其中2004赛季，陆风军团更是写下抢下全国汽车场地越野锦标赛56项冠军中的32项，7项年度冠军的6个的传奇纪录，这期间更是培养了江耀桓、何伟、钟国池等后来越野赛的一线好手。可以说，陆风X9赛车的故事几乎就是中国越野赛的一小段缩影，充满了传奇色彩。

后来2006年的环塔越野赛，陆风车队派出了衍生车型x6参赛，也立马拿下了全场总冠军。而这个长轴版的衍生车型的长距离越野赛作战能力也备受很多车手好评，其中就包括了拉力名将徐浪和魏红杰。在代表陆风车队参加了武汉站场地越野赛并夺冠后，徐浪与陆风车队的合作逐渐多起来。 2008年的环塔越野赛，徐浪本来想和陆风再度联手，但由于和东风日产的合约里规定不能代表其他品牌参加长距离越野赛，陆风车队于是选择另一位拉力好手魏红杰。

同甘共苦，万千感慨

张洛维曾经形容过，当年陆风车队的兵力是“三厂九私”，意思是车队只有三辆赛车是厂商车，其余九辆都是陆风车主自己的私人车。所以他觉得，陆风车队能取得如此成绩，是靠热情，是靠友情，是靠不计回报的付出。经营陆风车队期间，张洛维自己个人就亏损了六百七十多万，“每笔帐现在都保留着。”

每到比赛期间，这支由陆风车友组成的车队都一起开车赶往赛地，住便宜的旅馆，吃普通的饭菜，比赛结束后一起游山玩水。“虽然说陆风赛车确实胜在轻巧，但胜利的关键是人和团队。我出钱出力，虽然很累很累，辛苦得很，但还是很开心。这也是徐浪当年喜欢和我们一起玩，一起比赛的原因。”

忠实，豪情，可靠，张洛维的个人魅力已经深深地在陆风车队身上留下了烙印。