驾驶着捷豹C-Type！征服对马力诺群山

1952年，Stirling Moss以10小时7分48秒的成绩创造了具有历史意义的意大利Mille Miglia 1000英里耐力赛的新纪录。在这项赛车比赛中，参赛者从意大利布雷西亚出发，途经圣马力诺和罗马，然后穿过佛罗伦萨和博洛尼亚，最后返回布雷西亚。比赛全程都在公共道路上进行，Moss和他的副车手Denis Jenkinson快速穿越星罗棋布于意大利乡间的各个村庄。这一惊人的壮举是在毫无后勤车辆或机械师支援的条件下实现的，即确保这两位的座驾至今闻名遐迩的722梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车全程处于最佳运行状态。Moss和Jenkinson用自己的双手解决了随时可能出现的各种车辆故障。

今年的早些时候，我有幸获得捷豹的邀请，驾驶1952年款捷豹C-Type重返当年Mille Miglia耐力赛的征程。不再是为率先冲线而全力以赴的比赛，Mille Miglia现在演变成了特别的公路拉力赛，对车手和副车手的评奖标准是，在尽可能接近预定时间的时刻进入到指定的赛车检查地点。战术、耐心和速度的比拼都在这300多辆且每辆都价值百万美元的车上上演。与Moss和Jenkinson的勇往直前不同，我们用两天半的时间来完成这近1000英里的比赛，其中每天的睡眠时间大约为4小时。

我驾驶的捷豹C-Type的底盘编号为XKC004，这是首辆赢得勒芒获奖证书后被私人拥有的赛车。其之前的主人包括勒芒冠军Duncan Hamilton，现在这辆车属于Nigel Webb。在今年的Mille Miglia比赛中，我和Webb的朋友，造诣高深的老爷车车手Trevor Groom一道驾驶这辆赛车。事实上，几年前Groom已经驾驶过一辆极为相似的C-Type征战过蒙扎赛道。

在敲定C-Type为参赛赛车之时，捷豹已经计划将该车打造成一款高速赛车，可以应对勒芒周遭铺设平整和流畅的赛道。Groom和我面临的最大考验是在保证车辆不过热的前提下顺利完成Mille Miglia街道的驾驶任务。导致C-Type运行过热的情况多种多样，尤其在上坡行驶和堵在路上的时候。在圣马力诺的群山中，最可怕的噩梦降临了。尤为不幸的是，恰逢我在方向盘之后。从来没驾驶过捷豹C-Type，更不要说是辆价值百万美元的老爷车，我紧张死了。不过，Groom甚至比我更焦虑，因为直到Mille Miglia大赛前一天我们才认识，而我受托要照顾好他朋友的捷豹老爷车。

由于这辆C-Type很容易运转发热，这意味着，如果我们不能快速行驶以保证气流通过散热器为发动机充分降温的话，则需要启动电动风扇。但是，驱动电扇同样需要确保电池正常充电。这势必要求发动机提高转速(但不能过热)来保持直流发电机为电池提供足够的电流。这实在是个微妙的平衡。这之后，面对交通拥堵中频繁地上坡起步，我们甚至还要忧心离合器会不会被磨坏。

大汗淋漓的我在保证C-Type发动机不过热的前提下竭力征服圣马力诺的群山，并在林荫道上人群的众目睽睽之下从容顺利地驶过城市中心广场。我想，此刻的Groom也像我一样如释重负吧。

回头想想，虽然驾驶C-Type参与Mille Miglia比赛是个令人身心俱疲的挑战，但我感到与赛车和街道上观众的联系深厚了许多。整整三天的氛围如此令人陶醉，使我领悟到汽车发烧友的真正意义。驾驶一辆如捷豹C-Type的老爷车如此令人全身心投入。转动方向盘，通过4档手动变速器来切换档位，改变动力强劲的直6发动机的油门控制，每一个动作都得到即时的响应，都是一次人机的沟通。感觉自己正掌控全局，绝非简单地开闭电子开关。看到老老少少因目睹美车而绽放在面颊上的真正笑意，同我一样的愉悦，我感受到彼此的亲近和分享劲爽驾驶体验的兴奋。在捷豹C-Type车中征服圣马力诺的群山无疑精彩绝伦，但与众人分享绝佳体验的喜悦则会永存我心。