意大利激情 编辑谈意大利摩托车的性格

在超级跑车领域，意大利制造几乎是激情的代名词，而来自意大利的摩托车也和意大利跑车一样充满激情。

从上世纪60年代末期开始意大利摩托车就一直被当作高级货来对待，靠着独特的设计和精细的选材，才没死在日本车大举进攻欧洲之下。当然，起到决定性作用的因素是意大利摩托车独特的性格。

说到意大利摩托车的性格，这必须得多说两句，意大利人对实用性的理解很极端，如果是运动型摩托跑车，在他们看来，不实用根本不是问题，甚至不耐用也不是问题，摩托车就是给骑士带来激情的玩意，别的都不重要，所以强调动力输出一直是意大利人追求的目标。就算是同样的发动机，在日本人手里牙口在意大利人手里会有完全不同的调校，日本人会注意耐用度和造价两个因素，把动力输出调整得不那么极端，但是意大利人却要完全把动力压榨到接近极限。

意大利摩托跑车的设计一直都比较激进，坐姿操控方面都比较极端化，基本上不可以慢慢骑，因为坐姿很“战斗”，骑得越慢越累，越快反而越舒服，所以很不适合日常代步。相对于日本车，意大利车对车手的要求也很高，不是很容易上手，车手需要用一段时间来适应车。对于很多新手来说，意大利摩托跑车简直是恶梦，因为动力来得太突然，太暴躁。这些特点也很容易理解，因为意大利超级跑车差不多也是这种脾气。

在上世纪70年代，一个公认的事实是，意大利的车真的不耐用，但是意大利摩托车却没有像英国车一样死在“耐用的日本车”的车轮之下，原因很简单，意大利摩托车仅仅用一个优点就掩盖了其它所有缺点，这个优点就是设计。意大利的设计在全世界来说也是独树一帜，鲜明得一塌糊涂。意大利的设计师从来不追逐潮流，因为他们懂得，“追逐潮流不如引领潮流，且潮流是不断变化的，只有坚持自己的风格，才不会被潮流所淘汰。”所以意大利人一直痴迷于所谓经典与传统的设计，比如Ducati的发动机从70年代到现在，一直没有本质上的改变，80年代的发动机几乎可以原封不动地装在现在的车上，他们就是这么传统。

意大利人对设计的理解其实比较超前，很多意大利摩托车放在今天依然很时尚，比如1997年的MV F4，到现在已经十几年了，虽然在20t0年进行了大改款，重新设计了车架、引擎、摇臂等部件，灯光从卤素改为LED，排气加装新设计的三元催化，采用双点火程序等技术更新，但单纯从视觉感受来讲，一般人很难发现变化，现在看来，它依然很现代。这样长的车型生命周期是日本车完全不敢想象的。除了美国当成文化来经营的巡航车以外，只有意大利人做得到。

另外，意大利人对成本控制也嗤之以鼻，在同级别车中，配置最高的一定是意大利车，当然，意大利人解决的办法是卖得更贵，因为他们相信，自己的产品值这个价钱。与日本厂商的薄利多销、大玩儿市场占有率的方法不同，意大利厂商的产品线分化很严重，一方面是生产相对廉价的轻便车，一方面是生产高端高价的豪华车，几乎放弃中层市场，用产量很小的高价车来给廉价车营造贵族氛围。这个做法相当成功，到今天，在英国、美国、欧洲大陆，甚至是摩托车大国日本，意大利摩托车都是高端产品的代名词。