重点改进在燃油经济性上 新马自达2体验

现在日本大多数小型车的重点改进都在燃油经济性上，像mazda2这样重视操控的车型也在其中。

最近同事不太敢吃日本食品了。经历了3月的海啸以后，日本的食品出口和汽车业都受到严重打击，只是汽车业的恢复远比食品业快得多。拿马自达来说，前一阵先是推出了CX-5，然后公布了新一代Maza6的生产计划，现在，改款Mazda2，也就是日本市场的Demio，也在日本上市。

改款Mazda2统一了家族目前的笑嘴式下进气口，格栅由网格变成了横幅式，雾灯造型也很立体。车里内饰的材质提高了档次，座椅换了全新面料。这些都不是重点，重头戏是新增的13-SKYACTIV汽油发动机。

SKYACTIV系列发动机从今年起普及在马自达的产品线里，它的特点是通过提高压缩比来提高热效率，改款Mazda2则是市场上首款使用新系列的车型。13-SKYACTIV汽油机的压缩比高达14：1，与CVT变速箱配合，让Mazda2的油耗降到了3.3～4升，达到了1.3升量产汽油车里最经济的成绩。为避免高温、高压造成爆震，发动机在排气系统里安装了冷却装置，让冷的废气返回燃烧室去降温。新开发的喷油器有6个喷口，利用汽化吸热为燃烧室降温。同时活塞腔被重新设计，来优化燃烧效率。马自达还首次使用了双连续气门正时系统。依据马自达的预计，使用这款发动机的车型将占到Mazda2销售总量的60％。

为了凸显13-SKYACTIV发动机的经济性能，马自达还给它配上了新研发的i-DM智能驱动评估体系。它负责监测方向盘和加速、刹车踏板的运动状态以及车速，并在仪表盘上显示出评估内容，然后对驾驶者给出驾驶得分和建议。这个系统一方面鼓励驾驶者享受驾驶乐趣，一方面用来帮助驾驶者通过改变驾驶习惯提高燃油经济性。

所有型号的乘坐舒适性都有所提高，工程师对减震器进行了重新调整，并改变了后拖曳臂的衬套特性。车身刚性增强了，稳定性也随之提升。13-SKYACTIV型号上还装配了DSC和tCS。

用13-SKYACTIV发动机的车型虽然比7.5升CVT还贵6.5万日元，大约5000元人民币，但省油赚下来的银子也有不小的一笔。何况，还有个像卡拉OK机一样能打分的i-DM系统，平时看看自己能得几分也是个乐趣。2012年起，国内马自达的全新和改款车型上就会使用SKYACTIV技术。那时候油价肯定又涨了，省油这事就更重要了。