悬念究竟有多大 量产阿尔法•罗密欧4C

我最近有时间坐下来看看已经宣布要量产，但是具体价格还未公布的这一类的车款，粗略的数数，去年在车展里看见的概念车起码有12种已经进入这个范畴了。我们今天先说说很多人关心的阿尔法·罗密欧4C，因为这是掌握最多股权的母公司菲亚特希望凭借这个款式使得阿尔法·罗密欧重返美国市场，重任之下，悬念就大了。

阿尔法·罗密欧是意大利名车，虽然车不错，经营上一直是磕磕碰碰的，车厂本身对营运情况一向口风很紧，但是毕竟是个上市公司，因此分析家还是能够看出一些端倪来。先说这个车厂在2000年中期有过一次很大的经营损失，亏损了这个车厂15-20％的年产值，大概是3-4亿美元的样子。2010年，菲亚特计划该年这个品牌要在全球销售30万辆的，而事实上阿尔法·罗密欧这一年才销售了11.2万辆车。今年菲亚特把指标定低了一点，销售量170000辆，其中包括10万辆Giulietta，6万辆MiTo。虽然全球业绩不佳，但是他们还是把北美市场作为未来3年的主要目标，希望到2014年在北美销售到8.5万辆。定了这么高的指标，肯定需要各方面努力。4C从概念到宣布量产化的时间很短，内部的动力就是销售指标。

人们对阿尔法·罗密欧这个品牌不陌生，早在1950年代就开始通过马克斯·霍夫曼(MAX Hoffman)经营进口业务。霍夫曼根据美国市场特点，要阿尔法·罗密欧设计开发出“蜘蛛”(the Giulietta Spider）。但是经营不如人意，到1995年，阿尔法·罗密欧停止了在美国的业务，最后一款在美国卖的车是阿尔法·罗密欧164型，之后完全退出美国市场。

菲亚特的首席执行官玛奇奥奈(Sergio Marchionne)认为当初退出美国市场是大错特错，因而宣言要阿尔法·罗密欧重返美国市场。2008年他说要用8C(the 8C Competizione)主打北美市场，但遭遇2008年美国金融危机爆发，市场反映冷淡。那么再尝试一次，就是4C了。

最早说4C要来美国推出的时间是2012年第四季度，现在听到最新的消息是说到2013年初期。

我们第一次看见这款车是在今年日内瓦车展上，当时是款概念车。小型后驱发动机跑车，尺寸和阿尔法·罗密欧MiTo相似，两个座位，我曾用手轻轻敲敲外壳，发现是用高强度的碳纤维做的，而整个车架、后面油电发动机(hybrid)的罩子则是用铝合金的。这车非常轻，车展上的说明是说重量低于850公斤(1,874磅)，因为发动机后置，后轴承受60％的重量，前轴仅有40％而已。这款精彩的概念车，是阿尔法·罗密欧公司自己完全开发的。

跟着4C就宣布准备量产，这是菲亚特的一个壮举，车评界都一片叫好声。阿尔法·罗密欧的说法，是这款4C代表了“跑车的本质”，也就是“性能、意大利风格、精益求精的技术、以及在安全的限度内，得到最佳的驾驶乐趣”。总体来说，4C采用来自Giulietta Quaddfoglio Verde的1.75升涡轮增压4缸引擎，可输出200匹马力，而且搭配了阿尔法的干式双离合器系统(Alfa tCT）。不过，这款车马力只有200匹，很多发烧友可能会问：“这也能算超跑吗?”不过想想它的体重不到850公斤、重量马力比低于4kg／hp，这款车还是十足的跑车了。

有些车评人说在轻巧和灵活性上4C，和“莲花-爱丽丝”(the Lotus Elise)很接近。我们学院汽车设计系教员去车道试过4C，回来说操纵性很舒服，他直觉说有点像开丰田的MR2。从这样的高级轿跑车来看，估计会出敞篷和轿跑车两种车款。

知道40有望出现在美国道路上，我这个喜欢车的人自然很开心。不过更令人高兴的是，阿尔法·罗密欧在最近几年，将推出更多的新车。包括2013年可能投产上市的阿尔法·罗密欧桂丽雅，这是一款5门轿车(Alfa Romeo Giulia sedan、station wagon)、2012年可能就可以投产的阿尔法·罗密欧C-suv(Alfa RomeoC-SUV)、新款的阿尔法·罗密欧“蜘蛛”(Alfa Romeo Spider)，估计在2013年投产上市，还有传说2014年要上市的阿尔法·罗密欧D-SUV(Alfa Romeo D-SUV)了。这些都是令人期待的。