零时协议 西斯罗希尔顿饭店举行的会议

西斯罗希尔顿饭店举行的会议将决定2013年引擎规则的命运，然而，据可靠消息源确认，在瓦伦西亚事情已经敲定了，这一次只是当着代表FLA和商业权利所有人的律师之面抛出来讨论下适当的用词罢了。

现在我们都知道了，会议上达成一致将会在2014年使用涡轮增压V6引擎。

事实上，FOTA主席马丁·惠特马什周五已经在为这份协议欢呼了，随后的程序差不多就是按照协和协定走下流程，在此之前，它应该被称为“零时协议”。随后，FIA WMSC国际赛车运动理事会通过其传真投票的方式确认了这一决定。

然而，看似风平浪静的程序性问题，可能并不这么简单。约束车队集体，FIA和CRH的协和协定中规定，所有技术规则的修改——除非显然的安全问题——都需要首先经过技术工作小组认可(需要70％的大多数赞成)，随后是F1委员会（26票中至少18票同意)，随后再送交FIA国际赛车运动委员会。规则的大修改将对F1极力营造的环境友好形象带来毁灭性的打击，特别是在巴林的闹剧和2012赛历的不断更改后，所有各方都希望寻找一个体面的解决方案，这就有了某位技术总监描述的瓦伦西亚围场中的来来回回扯皮。

这份文件，主要是要求FIA为车队技术总监准备一个可以接受的程序，以便他们在F1委员会上赞成V6引擎规则。随后，要求这一引擎协定能通过可能举行的传真投票。

因此，实际上他们逼着F1食物链中比他们位置更高的机构“背书”了他们的决定。

FIA公布的传真投票结果中并不包含“一致通过”这一字样，结果公布前一刻某些WMSC成员依然在规则问题上角力——所以，各位看官终于见到了一次奇迹。

然而，大家都忽略了2013年的底盘规则依然可能实行。很不幸该底盘的空气动力特性和燃料系统都无法搭载V82400cc引擎，而现在2013年必然只有这款引擎可用。更糟糕的是，这一底盘规则也无法搭载V6引擎，因为该底盘是以直列4缸引擎为核心构建的。

“所以现在，”另一位技术总监说道，“在搞定了所有引擎问题后，我们必须找到一个方法废除2013年的底盘规则，随后重新起草一份适应V6引擎的底盘规则，因为大量的部件，诸如底板结构和侧箱都没法应用到新V6引擎上。”

这应该没问题，因为V6引擎的概念已经被各方认同，所以这仅仅是个时间问题，而非引擎争议这样的哲学问题。但不变的是，如此的争论会引起论战，你会怀疑到底还有多少这样的障碍横在前方。

再一次的，F1陷入了程序性的探讨，而非将时间花在比赛，寻找赞助商，在没有DRS的情况下实实在在的提高比赛观赏性上。

重要的不是争论应该是4缸，V6还是V8，这项运动应该与赛道拥有者和比赛推广方建立起良好的关系，上周的F1委员会会议，8名赛事推广要求更好地协调赛道，车队和他们车手建立的关系。比赛周末的车手签名会和车手合影的机会，这些才是赛道关心的，此外还有Tilk赛道令新比赛组织者们感到绝望。

F1需要的是所有各方真正的思想交流会议——赛道／推广者，FIA、FOM、车队和车手——如果F1真的想要克服前进中的障碍，不犯错的话。

然而，延迟12个月意味着F1虽然再次看起来找到了一条大家都能接受的解决技术问题的路线，然对于这项运动而言又是蹉跎了一年——这一年将是极为宝贵的，特别是倍耐力轮胎的合同到2013年底结束。

而与此同时协和协定将在2012年底到期，这意味着任何希望进入F1的公司都会等待这一期限之后——这是最合理的进入时机，有了新的收入分配合同，重新设定了F1的管理体系——但突然那些希望2013年参赛的厂商发现，在研发了一年赛车后，就需要按照新规则研发全新赛车了。而与此同时，FIA主席让·托德的任期将在2013年10月到期——这将让以上4个时间表变得更加混乱。