粗暴终于开始发酵 摇号限行你都伤不起

7月12日，贵州省贵阳市突然宣布机动车限购政策，这是自北京上牌摇号以来第二个采用此政策的城市：半年后，简单、粗暴终于开始发酵了……

其实半年前北京推出上牌摇号政策时，我就做出过预测，这项政策早晚会成为全国各大城市的标准政策。得出这一结论并不是兄弟我对“上行下效”这个词的理解有多深，而是有例在先。北京的朋友是不是还记得尾号限行政策的由来？那是为了不给奥运“添堵”北京市民响应政府“号召”的一次自我牺牲。奥运结束了，运动员走了，连奥运村的房子都卖了，“牺牲”却继续着，只不过严厉的“单双号限行”变成了温和些的“尾号限行”，但“号召”却也变成了必须遵守的(违反就要真金白银处罚的)“政府令”，似乎北京车主的车就应该有七分之一的时间不能开(即使有物权法赋予公民使用自己财产的权利也是白搭)。

而在北京以外呢？大家可能并不知道，来自北京的“限行”政策已经像中了夺命书生的面目全非脚：相貌狰狞了。笔者便在某省会城市遇到过一次由“限行”引申成的“无车日”：除了特许车辆，政府要求所有机动车不能上路，当天警车当道警笛长鸣，见一个开车的罚一个，“限行”竟变成了“宵禁”，因此北京的朋友应该感谢首善之地的法度“文明”。所以当来自北京的限购摇号政策在其他地方升温、发酵，我们应该不感到意外。

即便见怪不怪，但打响汽车限购摇号第二炮的是居然是贵阳，这多少令人有些意外，因为这座汽车保有量仅60万辆的省会城市离北京的500万辆还差着8倍呢!而更让人奇怪的是，贵阳的GDP一千一百多亿，在全国排名一百位开外，城市建设、发展、改造的空间还很大，但在遇到交通拥堵这个普遍问题的时候，贵阳竟上来就祭出了限购摇号这件法宝，这是为什么呢？其实分析起来不复杂：一，有北京在前，即便出了问题也不会背黑锅；二，方法简单、有效。不过“限购”之于“治堵”真得有效么?恐怕得加上个状语：“看上去”有效。6月底一项由21076人参与的民意调查显示，有80％的受访者认为北京治堵半年来交通状况没有得到缓解，而在各项治堵措施中，限购摇号的支持率最低，仅有8.9％。尽管笔者愿意纯真地相信这项政策的制定是经过大脑的(而不像坊间传闻的那样)，但事实证明，限购摇号政策的出台相当草率，结果无效且不得民心的。那么限购治住的是谁呢？我想恐怕是真正需要车的消费者(这也是此政策不得人心的主要因素)。