产业结构性问题所致 车市回暖指日可待

车市即将进入“寒冬”；产销将长期持续负增长态势。连续27个月疯狂的井喷式增长之后，中国车市终于迎来了一个全新转折点。仅仅经历了4月份一次的负增长之后，很多人就开始“诅咒”中国车市了，什么进入“寒冬”，进入负增长时代等一系列负面的说法漫天飞扬。那么中国汽车市场是否真的就已经进入“寒冬”了呢？

的确，在近几个月的时间段内，汽车市场的确不止一次的出现了负增长数据，不过我个人认为，这与中国汽车工业产业结构方面的问题不无关系，同时与外部因素，包括政策因素、国际油价以及境外环境不无关系。虽然这里的有些问题并不能在一夜之间解决，尤其是像产业结构这样的问题，而汽车市场也不可能在短短数月之内就恢复到4月份之前的飞速增长速度，但对于车市回暖，我个人认为还是不会太过遥远的。

首先，导致负增长的原因是产能过剩，而就现状而言，国内的过剩并非真的达到了市场饱和的状态，只是一种产业结构性的过剩。随着消费者的市场目光转移，产业结构也会相应作出调整，这是可以肯定的，因为没有哪个厂家愿意继续生产不受市场欢迎的车型。

第二，日本地震对日系车企的影响也将随着时间推移而越来越小，像广汽本田、东风本田、一汽丰田、东风日产这样的日系合资品牌的产能也将逐步恢复，从而增加市场供应，满足市场需求。这点仅从6月份十家乘用车生产企业销量排名中即可看出，一汽丰田相比5月的增速要远远高于其他车企。

除此之外，油价的走势也可以直接影响到车市的表现。之前飞速上涨的油价让不少消费能力有限的购车者打了退堂鼓，而现在，国际油价进入了平稳期，国际能源组织动用库存抑制油价大幅上涨的措施，已经取得明显成效。国际原油价格被打回每桶100美元以下。油价不再上涨将坚定国内消费者的购车行为，有利于车市回暖。

第四则是在金融环境方面，之前很多车主受到央行不断加息收紧资金流动的影响，将自己或企业的购车计划暂时搁置。而现在，国家在这方面又有了新动作，针对中小企业贷款难等问题做出了部署，这势必会对车市回暖造成一定有利的刺激。

第五点则是受到各地自行制定的政策影响，尤其是限购政策。现在全国除了贵州突然颁布机动车限购令外，此前声称也要跟随北京颁布限购令的几大城市都没有出台机动车限购政策，不少城市甚至明确表示将不会出台限购令，这也将极大的刺激到市场的消费行为，而仅仅靠北京和贵州两个城市的限购令，是不会对车市销售造成负面影响的。

综合以上原因，我个人认为国内车市回暖还是指日可待的，但可能需要一年左右的时间，毕竟，车市遇冷的原因里有很大一部分因素是由产业结构性问题所导致的，所以要想完全恢复到负增长之前的市场状况，还是需要一些时间的。