步履蹒跚方向不明 汽车转型的战略方向

自从2007年国家发改委发布了《新能源汽车生产准入管理规定》以来，新能源汽车的发展应该算是有章可循。其后的数年之中，国家各相关部委相继发布了许多诸如发展规划、示范运行、公告目录、优惠政策，以及标准法规等文件，但总体感觉是各级政府规划多于实践，“雷声大雨点小”。对于25个公共服务领域节能与新能源汽车示范推广城市和6个私人购买新能源汽车试点城市而言，其推广工作只能用浅尝辄止来形容。无论是示范推广规模或是私人消费购买都不尽如人意，眼看许多城市的目标时间结点将至，但缺口依然巨大，在推进中呈现出一种步履蹒跚的局面。

都是方向就没有方向

据即将出台《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020)》的目标，新能源汽车累计保有量500万辆。其中纯电动车和插电式混合动力车保有量的目标仅为100万辆、中重度混合动力车100万辆、以混合动力为代表的节能汽车销量为300万辆。尽管500万辆的总量与去年发布的征求意见稿保持一致，但含金量已大大降低。2015年的目标也有大致雷同的修正。尽管如此，对照现在的市场表现，这些新目标仍然令人感到困惑。尤其是把混合动力汽车列入节能汽车的范畴之内，仅享受3000元政府补贴。其实际效果就是不予发展。

在最近召开的2011全球节能与新能源汽车峰会上，有关部委领导说：在未来5-10年混合动力汽车将成为传统汽车节能技术改造升级换代的主要方向；

纯电驱动、插电式混合动力汽车也是作为汽车转型重要的战略方向；

燃料电池汽车在未来有非常大的前途，也是未来一个重要的攻关方向。

这三个方向到底谁是方向?“升级换代的主要方向”、“转型重要的战略方向”与“重要的攻关方向”，这三者之间到底有什么区别!有关政府部门到底支持什么样的车型发展?如果都是方向，那么就没有方向。