一招鲜不灵了 车市的下阴线还在继续

步入6月，车市的下阴线还在继续。

豪华车之外，普通车型的销售除了南北大众都显颓势。自主品牌的日子最难熬，消费环境疲软，价格下探的空间有限，拔剑四顾心茫然。

合资品牌出现了两个盲区：一是日系品牌受日本地震和多年保守战略的困扰，整体市场份额出现下滑；二是一直担当“车市风向标”的中高级市场成为重灾区，多款全新车型加入后整体市场占有率不升反降，老车型的终端售价几乎触底，新车型的营销攻势堪称激进，但重拳似乎都打在了棉花堆上，目标与实际相差甚远。

外因的确不少，鼓励消费政策集体退市，金融政策持续收紧，油价和停车费大幅上调，加上北京限牌、CPI高企等，过去两年中国车市井喷式的增长戛然而止。在略显沉重的消费环境下，不差钱的所谓“优质客户”热捧豪华品牌，普通消费者中的“钢丝们”也勒紧腰带，在精挑细选后将目光锁定大众、通用。

市场出现起伏实属正常，即便是过去几年的“好日子”，也有“阴晴圆缺”，但2011年车市滞胀的背后出现了明显分化，更有市场号召力的品牌展示了超强的免疫力，低价策略的功效在减弱，品牌溢价的增量在扩大，消费者在抉择中变得更有主见，也更有耐心。

自主品牌对联姻外资品牌表现出前所未有的热情，三流的斯巴鲁、末流的萨博与奇瑞、长城、江淮、华泰等眉目传情，在几近闹剧式的合作游戏中，自主汽车品牌向上的艰难和渴望昭然若揭。在合资品牌价格持续下探的压力下，自主品牌的低价优势正在逐渐丧失，降价促销这个曾经屡试不爽的利刃变咸了钝器。

现代索纳塔和起亚K5是韩系品牌重新确立江湖地位的战略车型。原本，他们以为日系中高端受地震、换代等因素影响滑坡，会给韩系品牌带来上升空间。但事实并非如此，现代索纳塔和K5差强人意的销量拱手将机会让给了大众帕萨特和迈腾。

品牌力不足成为失意者的挡箭牌，这的确是一个再好不过的理由。那么，品牌是什么？有人说，品牌需要时间来沉淀；有人说，品牌需要体系来保障；有人说，品牌需要精准的营销和看不见的软实力来支撑……