换个角度解读治堵新政 解出了解毒良方

从上海的拍卖车牌，到北京的摇号得车牌，再到广州的先有车位后有车牌……相信我们的超大型、大型城市，会按照这个路数一直走下去的。城市交通的治理，绝对不是一蹴而就的事情。早在半个多世纪前，英国伦敦就开始治理城市交通，也积累了很多可贵的经验与教训。在经历了半个多世纪的调整、控制和建设后，伦敦为了2012年奥运会的举办，又开始了新一轮的城市准能治理。

简单说，目前国内城市治理交通的核心办法就是一个：以控制总量为主导，以发展公共交通为重辅助。且不论这个方法是否合理，是否真正有用，但仅仅看控制总量一条，估算2011年全国就将减少100万辆左右的新增车辆，从而放缓已让人无法预测的增长率。

如果我们回头去看过去的十年，我们的增长数据都会让全球任何一个汽车巨头兴奋异常，而这种增长早已不能用高速、飞速来形容，即使用令人震惊来描述也稍显逊色。满打满算，我们仅仅用了20年，就从一个几乎空白的汽车市场跃居为世界第一，年产销量数据已经突破可怕的1800万辆!全球所有的汽车品牌基本全来了，就算没来的，也一定在摩拳擦掌之中。但是，当我们在说我们是全球最大的汽车市场这句话的时候，又总是缺乏一种底气，只敢说最大、第一大，从不敢说最强。是的!汽车市场绝对不仅仅是产销量领先了，别人就尊重你了！我们必须要看到市场的全貌，只有你全面超越，全面领先了，别人才可能真正尊重你！

汽车市场，从设计开始到生产、销售，仅仅是在汽车生命周期的开始，庞大的汽车后市场，我们也没有领先也并没有强盛起来。仅从一个数据就可以看出端倪：欧美市场汽车经销商的利润比例中，新车销售平均在30％左右，而我们的汽车经销商绝大多数占到了70％，甚至更高。一方面，过于火爆的销售，让经销商乐此不彼地追求着新车销售利润，另一方面，中国正在逐步形成的汽车生活，让消费者还没有对汽车后服务市场更加关注。如果，我们持续这个状况，那就意味着我们的汽车服务还将持续落后，我们的消费者就无法成为世界上具有幸福感的汽车消费者。汽车服务没有本质的提升，必将形成中国汽车产业真正强盛的毒瘤。