似乎开始有些走调 微车概念在中国市场

某些进口高档微车被注入了太多子虚乌有的品牌附加价值，“平民车”的精神已经荡然无存，实用性不再是首要追求，经济性更是在高企的价格下沦为空谈。

随着大众甲壳虫、MINI Cooper、Smar等高档进口微车这些年大力拓展中国市场，中国人对微车的接受能力也越来越强。当年奥拓在中国大行其道的光景已不堪回首，如今“微车”的概念以已咸鱼大翻身，总算摆脱了曾经低档、劣质、穷酸的印象。

目前中国已成为全球最大的汽车市场，市场细分化的深入，使得各路英雄豪杰纷纷绝招尽出，誓要分一杯羹，除了前文提到的甲壳虫、Mini Cooper、smart三大微车掌门人外，又有越来越多的进口微车正打算抢滩中国市场。

在欧洲几乎与甲壳虫齐名的“小老鼠”——菲亚特500来了。Topolino在意大利语中就是小老鼠的意思。第一代菲亚特500车型最早投产于1936年，几经修改，一直生产到1955年。在20世纪50年代，菲亚特500曾经是欧洲街头最抢眼的一道风景。2007年7月4日，菲亚特发布了全新一代的菲亚特500轿车。这款车型延续了祖辈们的设计风格，其身长3.546米，前后轮的车轮轴距为2.3米，除三门硬顶版外，还有软顶敞篷版本上市。

奥迪的生力军Al也来了。没有显赫的身世、悠久的历史，奥迪Al是一款面向都市时尚年轻人群开发的全新车型，处处散发着活力气息，和奥迪在中国的“官车”形象截然不同。六边形一体化进气格栅、“飞冀”般造型优美的LED日间行车灯、车顶弧线的强烈色彩对比……这些前卫设计让人耳目一新，使它看起来很不奥迪。

面对这么多进口高档微车纷至沓来，中国准备好了吗？事实上，微车之所以风靡欧洲，多少也和当地城市环境的限制有关。欧洲大部分城市都完整保留着古老的建筑和城市布局，街道狭窄拥堵，和中国目前正经历的“摊大饼”似的城市化进程截然不同。身形娇小的微车驾驶、停车都非常便利，这也是小型车在欧洲受欢迎的最根本原因，而最成功的微车甲壳虫也没有辜负“平民车”的称号，成为几代人共同的记忆。20世纪70年代石油危机以后，能源问题浮上台面，节能环保成为新趋势，而欧洲往往又是环保主义的先锋阵地，加之日本汽车产业的崛起，本身资源匮乏的日本更加注重节能技术，经济性开始成为微车的重要考量因素。

进入新世纪之后，时尚消费文化在全球迅速普及，某些进口高档微车被注入了太多子虚乌有的品牌附加价值，“平民车”的精神已经荡然无存，实用性不再是首要追求，经济性更是在高企的价格下沦为空谈。当一辆Mini在中国的价格已经向宝马3系看齐时，微车的概念在中国市场似乎已经开始有些走调，加上了VIP的徽章，不再是在欧洲、在日本最初的模样了。