生于黄金年代 感受这部狂放不羁的S2000

在这部狂放不羁的S2000面前，曾经爱不释手的Z4变得味同嚼蜡般平淡。

看着鸟开着S2000在前面狂奔，在弯道中屁股不时地小扭一下，我却只能驾着这部2.5升自动挡的Z4，油门到底也只能勉强跟上S2000的步伐。要说这一代Z4是一部好车我绝对同意，美轮美奂的外形配上优异的机械，操控出色的同时还兼顾了舒适。不过这部Z4 SDrive23i，只是配备了一款低输出版本2.5升直6，虽然日常驾驶并不会觉得动力不足，直6的顺滑与动听的声线也是一如既往，但毕竟只是200匹出头的输出拖着超过1吨半的身躯，即便是在弯道中早早尽油，两条后轮也是乏味地紧咬着路面。在这部狂放不羁的S2000面前，曾经爱不释手的Z4变得味同嚼蜡般平淡，什么高级路感、配重平衡，这一刻，在三洲田迷人的弯道中，在S2000神经刀般的操控和 9000rpm的激情面前，都是浮云！

终于换上S2000，先细细打量它的内饰，其实并不像想象中那么简陋，起码冷气很充足，起码有6碟CD(大多数时候只能听到引擎和排气管怒吼)，起码还有皮革包裹的座椅、方向盘和门板内侧排挡座，而这部属于美规的S2000甚至还配备了定速巡航。只是虽然配备不低，但没有花哨的设计或是华丽的装饰，一切都遵循最简单的原则。

当然，这部S2000在舒适方面毕竟还无法同Z4相提并论，尤其是车主还改了一套极硬的悬挂和低扁平率轮胎，并换上了一套声线颇大的排气尾鼓。老实说，我不太喜欢这套悬挂，虽然几乎没有什么侧倾，但同样也没有什么减震，显得弹跳过多不够服贴。不过，所有的这些不快，在你催谷引擎、扭动方向、杀入弯角的一霎，瞬间变为过眼云烟，因为S2000带给你的快感比什么都要强烈！Z4原本已经属于转向较快的车子，但S2000显然还要强快多。在Z4需要刹车、减速、然后扭动大半圈方向才能过的弯角，S2000看也不用看，手感沉实方向盘微微一扭，车头便已经对准了弯心，转向快得惊人，直接让我联想到数月前曾开过的入门方程式赛车。

红头F20C引擎的摆放位置比Z4的L6还要靠后很多，完全位于前后轴之间，这是最纯正的FMR布局，也是S2000灵敏到近乎神经质的操控的根源。而在红头引擎之下，则是S2000独有的坚如磐石的X-Bone车架。疯狂的高转NA引擎，配合坚固的车架，没有ESP和电子系统的碍手碍脚，提供给你的是纯粹而原始的驾驶乐趣。S2000的底盘设定，能够找到一种曾经开过的七代STI和EVO的感觉，是那种精密计算、只提供基本的舒适、其余均是以性能操控作为考量的设计，没有欧洲车的那种厚实，也谈不上高级质感，但性能超卓，正是一部那个时代的典型日系高性能车。

至于引擎变速箱，鸟在前面已经说得很详尽，我只想说一点，就是这副F20C的动力带其实颇为宽阔，低转扭力并不像想象中那么弱，从4000rpm开始逐渐进入活跃区，到6100rpm“开TEC”再到9000rpm截油都有旺盛的输出，每挡可用的转速其实相当阔，所以S2000的易用性其实不低。它虽然仍是一部工程师主义色彩很浓厚的高性能本田，但诞生于1990年代末的S2000，比起1990年代初的那些NSX或是Type-R们，已经文明了许多。