危言耸听了吗 汽车文化之别和我讲文化

在中国这样一个历史悠久的国家里，我们最应该讲的应该就是文化了。然而，对于汽车文化，你又能讲出什么呢？

要说有文化，这个世界上恐怕没有哪个国家能够跟中国比。5000年的历史，随随便便说出一两段历史来就能吓死人。不过要说起汽车文化来，中国却差得远。

的确，汽车进入中国家庭的时间不过20年，现在在中国讲汽车文化似乎为时过早。不过，如果我们不从现在重视的话，恐怕再过20年，我们依旧没有像样的汽车文化保留下来。

危言耸听了吗?当然不。

汽车文化的内涵非常丰富，但其中最重要的一点就算汽车本身了。这个道理很明白，我们讲的是汽车文化，它的最佳载体就是汽车。我们当然可以用文字、图片、视频进行记录，但汽车本身却是无法代替的。否则，我们也不用建什么博物馆，只建图书馆就好了。

既然汽车本身对于汽车文化至关重要，那么我们是不是应该好好保护我们手中曾经用过的、现在正在使用的和将来即将出现的汽车呢？但可惜的是，我们现在的用车环境并不怎么有利。

最近，北京市政府颁布了一项法规，用经济奖励的办法推动旧车更新。这项政策的出发点是好的，鼓励旧车淘汰，从而降低尾气排放、减少燃油消耗。不过，在实施的过程中，标准定得有些不够严谨。按照新法规，超过6年的就得被当作老旧车辆看待。一旦被划归为老旧车辆，你就必须面临淘汰与报废的结果。

实际情况怎么样呢？我身边的同事就是一个非常好的例子。他有一辆1.6升排量的第4代高尔夫，2005年购买，到今年刚好6年，已经属于老旧车辆了。而这辆车跑的里程却很少，只有3.8万公里。从里到外，这车都有9新。发动机运转起来安静有力，完全可以和新车媲美。如果按照新法规，这辆车同样也被归入淘汰的范畴。

可是，说实话，将这样一辆准新车报废，实在有点暴殄天物了，是对自然资源极大的浪费。况且，别看跑的里程不多，这辆车对手同事一家来说，却有太多的故事可讲。

最近的德国之旅中，我看到了很多颇有年头的老车。我甚至田白林街头看到了一辆正在奔跑的雪铁龙DS。这辆比我岁数还大的车子步履稳健，而开车的人则悠然自得。要说环保，欧洲有着全球最严格的排放法规，可他们并没有对老车赶尽杀绝，而是留下足够的空间：只要你的排放能够达标，就能继续用下去。如果不达标，想继续用也没有问题，那么请你多交钱，以此作为对污染环境的补偿。

解决同样的问题，思路却不一样。相比之下，德国的方法似乎更加人性化。既用经济的杠杆保护了环境，同时也给老车留下的一条活路。更重要的是，给车主留下了一个念想。刚才提到的那辆DS没准就是爷爷留给孙子的礼物。

文化是什么？它的本质就是一个又一个发生在人们身上的故事。我们需要传承它们、需要纪念它们，我们同样也需要承载它们的载体。

设想一下，当那些40年前生产的老红旗、老上海依旧奔驰在大街小巷的时候，人们一定会为它们而自豪，为中国汽车工业而自豪：看，我们40年前就生产出了世界级的轿车!

某种文化的形成必定与当时的社会环境有关。为了不让我们的汽车文化成为一片贫瘠的土壤，或许我们今天就能够做些什么。政府提供一个人性化的用车环境，而每位车主也请保护好属于自己的那辆车，因为若干年后，你的子孙还希望通过它来感受你现在正在过的生活。