兄弟还是对手？谈谈百年历史的汽车界

仅仅43年时间，在巨头们均有百年历史的汽车界，现代(包括被它控股的起亚)不断成长，最终发展为全球第五大制造商，然而两家韩国公司都不愿意将它们的亲密关系公之于众

如果把2010年现代和起亚的汽车销量相加，这个数字是570万辆，他们就会成为一个世界级的大集团，这一数字使他们站到了汽车工业的老牌厂家福特的前面，而他们前面只有丰田、通用、大众和雷诺-日产联盟。然而在20年前，现代只排在第13名，那时起亚还是独立的，它的排名就更不用提了。

现在我们一般都把他们看作一家，2010年现代在欧洲的销量为352606，起亚为258226，两者相加为610832，从而挤掉丰田(算上雷克萨斯，销量为600314)成为欧洲地区的亚洲第一大制造商，然而实际情况并非如此，欧洲制造商协会Acea提交的文件中两家的数字是分开计算的，以使于两者在排行榜中位置都很靠后。

在中国情况同样如此，起亚的市场份额为3.3％，现代为5.7％，两者相加将成为世界最大市场上排名第三的汽车制造商，位居大众(17.3％)和通用(11.1％)之后，但已经排在丰田和雷诺-日产前面。在俄罗斯他们甚至已经成为第一大外国制造商，销量为191306，只是被本土的拉达超越，拉达以517147的销量成为俄罗斯去年的国产销量冠军，但大部分销量都是依靠以极其陈旧的菲亚特124为基础生产的车型来实现的，显然双方没有可比性。

然而实际情况是，对于现代来说，起亚是一个令人头疼的话题，虽然它持有起亚47％的股份，完全控制着其生产活动；而对于起亚来说，现代只是竞争者之一，仅此而已。总之，双方的关系绝不是兄弟那么简单，但如果把它们看成一个整体，实力相当强大，足以令汽车豪门感受到威胁。大众集团主席Martin Winterkorn承认，虽然韩国人还在后面，但他们已夺取了不少地盘，现在需要时刻保持警惕，所以大众测试韩国车的频率比过去增加了。Bob Lutz，业内资深人士，曾为宝马、福特、克莱斯勒和通用工作过，现在仍是通用的顾问，说得更加直率：“现代-起亚的进步令人印象深刻，我认为他们是最大的威胁。”