2011款长安铃木雨燕1.5L自动运动型第1月

2005年，新一代雨燕上市，并就此与同年创刊的《汽车与运动》结下不解之缘。在过去的这6年中，雨燕的每一次微小化都被我们敏感捕捉。如今，在其即将换代的前夕，我们又迎来了它的2011款运动型版本。

《汽车与运动》之所以与雨燕结缘，一方面是因为其搭载的M系列发动机连续多年获得“中国心”年度十佳发动机称号；另一方面则是其常年征战CRC(中国拉力锦标赛)。而这次成为“我们的车”的2011款雨燕运动型，则集两方面特征之大成，可谓雷厉风行、身轻如燕。

在曲折蜿蜒的山路上，灵巧而俊朗的swift雨燕确实恰如其名，如轻燕一般穿梭其间。发动机的轰鸣，以及久违了的推背感，都令我们激动不已。这种相见恨晚的感觉，让我们对眼前这款具有显著运动外观风格的雨燕刮目相看。与上市之初的1.3L车型相比，这款雨燕可以真正地展翅高飞了。

既然是《汽车与运动》的故友，那就不妨先来叙叙旧。记得雨燕起初使用的是老款羚羊(实为老款三厢版雨燕)G13B发动机，相对较弱的动力数据，多多少少影响了雨燕刚上市后的市场表现。在舆论自由的互联网上，几乎所有汽车论坛都可以找到关于雨燕动力性能的讨论。就个人观点来看，G13B发动机非常经典，表现甚至优于国内名噪一时的丰ITl8A-FE发动机。但在对动力性能“格外”注重的中国消费者看来，用它来推动1吨多的车身多少显得有些“残忍”。手动挡的车型还好些，而自动挡的车型则将动力问题暴露无遗，同时，噪声、油耗、调校等多方面连带问题也浮出水面。

2008年初，雨燕终于“焕然一新”。其全新搭载的M15A属于长安铃木的M系列全铝合金发动机，那时其同门师兄M16A(搭载于天语SX4)刚刚荣膺了《汽车与运动》“2007年度十佳发动机”称号，而且它是惟一一款获奖的小排量发动机。而之所以没有直接采用这款天语SX4的M16A发动机，我们猜测是由于当年新消费税将1.OL-1.5L排量车型的税率下调了2％，使1.5L车型的让利空间比1.6L增加1000多元。积少成多，销售107辆，让利就增加1个多亿。时至今日，我们看到的是，投入M15A发动机后动力仅损失难以察觉的4kW和6Nm，换来的却是国家优惠政策和更经济的燃油表现，当时那步棋走得很正确。