关于设计，极光已获得许多赞美。但现在它必须证明自己
尽管已经不是第一次亮相，但极光还算是新车，法兰克福车展期间它会接受观众的评判，它会得到钦佩和赞扬。“我们制造了极光，它生来就是为了赢得大家的肯定。”骄傲的厂商如是说。至少在残酷现实和市场亮出红牌之前，他们可以这么说。残酷的现实和令人尴尬的红牌总是会降临到那些在车展上引发各种纷争的车型上。
这条规律对于极光来说显然是不适用的。当2008纽约车展上推出LRX概念车(极光的前身)时，它就被认为是一款设计成功的产品，各种怀疑论者面对极光都闭上了嘴。极光的变化实际上只在于车身的颜色，以及车头上挂的铭牌。
对于不懂英语的人，英国人总是喜欢教给他们如何正确的发音：依卧科。对于那些还是记不住车名的人，干脆这么教他们：依维科(译者注：南京菲亚特的一款著名的商用车)的亲戚就是依卧科。
有些业界的毒舌说，极光是换了个壳儿的路虎神行者2，说路虎用来它维护自身豪华品牌的形象，就像捷豹的X型系列一样。尤其是极光沿用了捷豹X系的生产基地，利物浦附近的的黑尔伍德。但路虎的老车主们驳斥了这种猜测。路虎小王子的制造工艺非常之高，非常时尚并且制造工厂非常的整洁干净。厂家提供的测试车辆是最低配版本的极光，但其实用性却远超大哥的神行者。如果你喜欢它的高贵和运动，可以选装它的奢侈性装饰或运动套件。
像神行者2和远亲的福特kuga(均来自福特C平台，同平台的还有福克斯和C-MAX)一样，它就是一台采用横置发动机的前驱车，只有在需要的时候，通过液压驱动多片离合器向后轮输出动力，实现四驱功能，多片离合器的供应商为瑞典的瀚德公司。*page
当极光在铺装路面上正常行驶时，它就是一台座椅较高的前驱车。它温和地保持着行驶姿态，通过快速弯道时略微有些转向不足，其他方面表现良好。只有当转向过快或者方向来回摆动时，极光会很不适应，在它被较早介入的DSC(路虎称之为电子稳定控制系统)粗暴地刹住之前，车身会不停地左右摆动。极光重新启用了电子助力转向，驾驶员仅能得到很少的路面反馈。
极光在公路上的表现非常不错，但不太胜任激烈的驾驶，在非铺装路面上，极光显示出良好的性能。神行者2上的“全地形反馈适应系统”也被装载到极光上，并且同样的简单有效。驾驶员可以通过手动操作可随时切换驱动模式。根据车轮附着力的变化，极光的四驱系统可以向后轮输送合适的驱动力，刹住打滑的车轮，确保极光的车轮有足够的附着力，将车辆带出大多数竞争对手都无法行驶的险恶地形中。
150马力的4缸柴油发动机运转时非常安静，但动力似乎并不那么出众。起步时动力输出的似乎有些缓慢，但随后便进入了正常状态。前两挡时的不慌不忙倒是和极光优雅的外形很搭配。
这款柴油发动机非常省油，实际测试后，百公里平均油耗为7.0升，这个成绩是可以接受的，尤其我们要考虑到路虎小王子的车身重量达到了1790公斤。这对于一款紧凑型suv来说很沉了，但对于一款血统纯正的路虎来说，还不太够。
极光给我们的印象很不错，但接下来，我们给它带来了一名强劲的对手：宝马Xl。到底谁更强?请继续往下面看吧。
*评价
极光并没有重蹈捷豹X系的覆辙。极光的问世并不会让路虎的拥趸感到品牌档次受到削弱，即便是最大最昂贵的路虎车的车主也不会有这样的感觉，尽管极光是一款4缸发动机的中小排量车型。这款紧凑级的SUV还提供了一个宽敞、灵活的后备厢，这的确不太容易。有些车型配备了动力更强、排量更大的柴油发动机，这个细分市场里还有一些更便宜，但同样很漂亮的产品，并且油耗更低。但，它们都不是路虎