在过去几个月中，中国汽车市场增长放缓的话题已经是老生常谈。肯定会有不少企业在年底完不成任务，那么责任应该谁来负呢?
在市场快速增长的时期，销售变得相对容易，汽车制造商面临的主要挑战是确保供应充足。但在政府刺激车市消费的政策退去之后，市场逐渐恢复正常化，市场自身的实力就显得更为重要。
在低迷的市场下，最先受到冲击的是各家企业的销售老总。“成也萧何败也萧何”，在市场好的时候，他们风光无限，各种光环笼罩着他们，但在市场变差的时候，他们也无力回天，只能选择黯然离开。
近日一汽马自达销售公司副总经理于洪江突然离职。于洪江在一汽马自达主管销售期间，仅靠马自达6一款车型创造了国内汽车销售的一个奇迹，在业内素有“营销大师”的美誉。但今年1-8月一汽马自达销售汽车88376辆，同比减少5%，仅完成全年20万辆销量任务的44%。
一个月以前，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰辞职。在夏治冰的带领下，比亚迪开创了分网销售的模式和“农村包围城市”的营销战略，在2008年至2010年实现了36，41％的复合销量增长速度，成为自主品牌中增速最高的企业。但在2010年比亚迪的翻番奇迹终止，当年80万辆，后来调整为60万辆的销量计划最终只完成了52万辆，在渠道扩张的过程中，也遭到了终端经销商的集体抵制，并最终演化成了一场渠道危机。