最近遭遇一系列事件 谈日系汽车再认识

最近二年来日系汽车所遭遇的一系列事件，不啻是刻骨铭心的。2010年丰田汽车因踏板门事件，在全球范围内召回800多万辆汽车，事隔1年又发生了日本大地震，之后欧美各国又发生了严重的主权债务危机，继而推动日元疯涨，对以出口为主导的日系汽车产生了深刻影响。

命运乖张和颇有韧性的日系汽车

从表面上看，丰田汽车的全球召回，不仅波及到其它的日系品牌，还伴随着法律诉讼和大额索赔。一时间似乎大有“山雨欲来风满楼”之势。但几个月过后，在对市场评估时，并未发现日本汽车遭到了灾难性的打击。2010年中国国内轿车市场日系品牌占有率与2009年同比仅下降了1.56个百分点。而在当年召回事件余波未了的7月份，美国市场的逐月轿车TOPIO排行榜中，日系品牌依然占据了前5名，而“罪魁祸首”Camry，仍坐稳了头把交椅，直至今天。

天有不测风云，正当受困于“召回门”的日系汽车刚喘过气来，紧接着的是2011年3月11日发生了日本大地震、大海啸和核事故，造成了日系关键汽车零部件配套企业大面积受损停产。就日本汽车业而言，如果要说到灾难的话，那么这才是一场真正的灾难。这场“三合一”的连环灾难对日本车企的影响远远不止少生产几十万乃至上百万辆车，更重要的是失去了需要花更多时间才能夺回的市场份额和影响力。日企的全面恢复生产供应大约在今年9、10月份间，也就是现在时刻，整整花了约半年时间。

但从全球三大汽车市场同比数据来看，其负面影响似乎有所减退。中国市场2010年日系车的份额为23.6％，今年1-7月份的份额为21.82％。但到了8月份，其市场份额已经升至24.14％，超过了去年23.6％的水平。同期，欧系车为24.55％、美系车为13.54％、韩系车为10.2％；而在美国市场，被其它车系和品牌乘机蚕食的份额至今尚未收复。日系车今年1-8月的市场份额已从去年的38.62％降至目前的34.77％，足足失去了3.85个百分点，可谓损失惨重；在欧洲市场上，由于日系车原来占比就小，所以此次复合性灾害对其影响不算很大。市场份额从11.99％降到11.78％，下降0.21个百分点。在欧洲整体市场下滑的同时，丰田环比仅下降0.8％，日产上升4.7％，本田下降19.4％、三菱上升30.8％。

但令人感到意外的是，8月16日美国消费者满意度指数汽车制造商年度排行榜上，丰田公司旗下的丰田品牌、雷克萨斯品牌以87的高分，与通用旗下的凯迪拉克品牌并列第一。在排行榜中的前五位，丰田是唯一的非豪华车品牌。

在如此坎坷的环境之中，日本汽车仍取得如此业绩，足以体现其韧性，而绝非某些人所说的“褪色”和“不稳定”。