延续Zonda的宿命 谈“风之神”Huayra

帕加尼毫不犹豫地听从了范吉奥的建议，并来到摩德纳城郊的兰博基尼公司，从最基础的组装工人开始干起。在随后的日子里，帕加尼始终坚持自己追求跑车极致的梦想，经过不解努力，后来他不仅参与了兰博基尼著名跑车鬼怪(Diablo)的设计，更是在超跑领域率先指出了碳纤维将是未来造车科技中最为重要的材料之一。

二十世纪80年代末，在距最初进入兰博基尼不到10年的时间里，帕加尼就成立了属于自己的摩德纳设计工作室(Modena Design)，并开始制造梦想中的超级跑车(内部代号C8)。在老朋友范吉奥的鼎力支持下，帕加尼不但获得了AMG公司最顶尖的发动机支持，并且以范吉奥的名字来为首款跑车命名。可惜造化弄人，范吉奥没有等到帕加尼的首款跑车问世便不幸逝世。帕加尼为了表示尊敬，隐去了范吉奥的名字，将首款跑车命名为Zonda，取自“安第斯山脉之风”之意。这样做不但表达了对于前辈永远的缅怀之情，还将帕加尼品牌像风一般永无止境地追求极致的精神铭刻在了车身之上。自此，以风之名的传奇跑车便在该领域牢牢占据了一个重要位置。

轻量王者

内部代号C9的帕加尼Huayra延续了Zonda的整体设计风格，但在外形上却显得更加圆润与饱满。摒弃了Zonda偏向于赛车的硬朗设计风格，帕加尼无疑更想将Huayra打造成一款不折不扣的豪华旗舰跑车。

流动的空气是帕加尼不变的设计语言，因此在Huayra身上你会发现每一条弧线都是那么优美与流线，并且每一个线条都暗含着千百次风阻实验的结果，以求将车辆的风阻系数降到最低。车头的设计相对于Zonda更加平滑与优雅，无限放大的进气格栅将Huayra的霸气进一步展示出来。车门采用了全新的鸥翼门设计，而形如两片树叶的外后视镜被安置在前翼子板上，既有随风飘荡之感，又不会影响车门的正常开启。Zonda上宽大的招牌式赛车尾翼在Huayra身上已经消失不见，取而代之的是两片可随车速升降的电动折叠尾翼，在增强实用性的同时，将Huayra优雅的气质显露无遗。尾部中央的四出排气管在Zonda时代就已成为经典，只是在Huayra上安装位置更高，并且略向上倾斜。

Huayra的车身大量采用了帕加尼最为擅长的碳纤维技术，其中车门、翼子板等通常使用金属打造的部件也一如既往地被碳纤维材料所覆盖。而车架等部件全部采用了全新的碳钛合金所打造，这种合金产品既拥有碳纤维材料的轻量化特性，也拥有钛合金超高的强度系数。综合所有轻量化技术所带来的重量优势，Huayra的全车重量只有1350公斤，这在V12的旗舰跑车中无出其右。Huayrar的车身尺寸为4605×2036×1169毫米，轴距2795毫米，车型仍然采用了Zonda所使用的目前超跑界最完美的中置后驱布局，前后轴的重量分配比为44：56，非常接近50：50的理想比重。