保持强有力的竞争力 谈超跑的平台换代

我们总是乐于看到跑车生产厂商推出令人兴奋的新产品，却很少关注其所用平台的问题

十年前，福特公司为阿斯顿·马丁制订了宏大的发展计划，引入了高科技的全铝结构VH生产平台，现有的阿斯顿·马丁DB9、Vantage和Rapide都产自于这一平台。

这一平台由英国伍斯特、诺福克郡以及沃里克郡的工程师们精心打造，是一款充满英伦创意的杰作。出身于这一平台的车型都使用铆钉和航空用黏合剂来连接拉伸及冲压成形的铝合金件，自从DB9于2004年投放市场以来，这已经成为阿斯顿·马丁的一大特色。

但是七年过去了，车迷们都很关心，曾独领风骚的VH平台该如何进行改进，阿斯顿·马丁的运动型轿车还能否在这个汽车销量不景气的年代保持强有力的竞争力呢？

然而VH平台还有至少四年的工作使命要完成。预计在2015年或2016年度，阿斯顿·马丁才会引进一个全新的生产平台。与同样在不断改型的竞争对手比起来，DB9似乎有落后的危险。从DB9的推出到改款，整整用了8年时间。也许有人会说，对于像DB9这种天生丽质、青春永驻的车型来说，八年还不算久，不过它的竞争对手们却在一直不断地更新改进。就拿法拉利F430来说，它是法拉利F360 Modena的改型款，但仅仅四年以后就由全新的法拉利F458 Italia所取代。

总的来说，阿斯顿·马丁的生产平台已经接近工业标准的限值了。到2016年，DB9将迎来其上市以来的第12个年头，这差不多相当于两代保时捷911的寿命(保时捷996和997共享同样的底盘，总共使用了13年)。而法拉利F360和F430平台仅使用了10年。

为保时捷和法拉利加分之处在于其设计的细节以及改款车型推出的时机把握。相比于保时捷996，保时捷997更宽更长，并且定期进行升级改进。保时捷996在量产3年后就修改了前大灯的造型，保时捷997也于2009年推出了配有双离合变速器和直喷发动机的新版本。而我们也即将迎来使用了全新平台的全新991，它的轴距将更长，而且使用了全铝车身和具有争议的电子转向助力，带来的改变可能是颠覆性的。

法拉利也循序渐进地进行了很多改变。法拉利F430相比于F360在外形上有很大的改动，并且配有排量更大、动力更强的V8发动机。虽然最基本的技术并没有实质的变化，但这些改进的累加让消费者始终有新鲜感，因此销量还保持着不错的成绩。而新推出的F458则是法拉利新一代产品的开始，第一次使用了中后置直喷发动机和铝制的新型底盘。按照法拉利的以往套路，这一代产品平台的生命力足够维持到2019年。