届车展有些流于乏味 谈谈法兰克福车展

每次去规模庞大的法兰克福车展都能带给我不同的感觉，这届车展有些流于乏味，看来下次再去时关注的目光需要有所改变了。

在汽车媒体工作多年，最害怕的就是到德国法兰克福车展，这车展占地面积实在太大，如果拿它跟上海车展相比，我想法兰克福的平面面积便要大上4倍以上，展览场地面积要有10倍以上，因为法兰克福车展里有不少多层式展馆。如果只是来看看车展，徒步而行的话，一天内肯定走不完，而我每次到法兰克福车展都是工作，根本没空闲逛车展。从前，德国车厂都把一些重要的量产汽车在这车展作为重头首展车，再加一些概念车，一个晶牌的可观性已经十分大，更何况德国车品牌众多，每个品牌都是世界车坛里的大哥。大家可以想像在车展单单做资料搜集，便已经十分耗时耗力。

我第一个去的车展是东京车展，展馆不算大，但地点离市中心颇远。当年自己经验不多，总编千叮万嘱我要先拿资料，再把资料寄存在展馆里的储物箱，之后才去拍照片。当年，没互联网，没图片光盘，有的是厚厚的资料本，一个品牌的资料少说也有四五十页，多的更有近200页，图片是正片加硬照，所以一份资料本已不轻，十多个品牌有十多份资料本，再加上汽车零配件的资料和图片，我带了两个手提行李箱都放不下，还要多用两个特大塑料袋。但总编不知是有意还是无意的，忘了告诉我应该把所有资料快递回办公室。我双肩搁上两个塑料大袋，双手拖着两个沉甸甸的行李箱，从东京的市郊坐火车回新宿，途中还要在两个车站上上下下的转车，回到酒店我四肢似断了一样，人躺在床上一动不动睡着了。回到办公室，老同事很奇怪，问我为何不把资料寄回来，我立即断气。

法兰克福车展比东京车还要大很多，德国车厂为媒体准备的新闻资料十分齐全，很多时候是一款新车一份图文资料，一个品牌所有资料加起来便有10本《TopGear汽车测试报告》那么厚。我想你开始明白我为何害怕去法兰克福车展了吧。虽然欧洲车展当时有不少赞助商，其中一定会有快递公司，所以媒体也可以用记者证免费托寄10至20公斤的新闻资料，可是杯水车薪，大部分物料仍然要亲自带回家。

今年再到法兰克福车展，工作起来轻松得多了，原因不只在于新闻资料由厚重纸张变成一只小U盘，更重要的是我觉得车厂己没从前那么重视车展。汽车的生产周期变得短促，车厂一出年内出的新车十分多，根本不能只按照车展时间表来办事。车厂之所以继续支持车展，是要表明自己公司有多厉害、就好像一个卖艺的江湖人，你表演胸口碎大石，我就得表演铁枪穿喉。我在这次法兰克福车展中，已看不到什么很重要的量产型汽车，但各车厂仍然把场馆弄得气势惊人，特别是车厂在展览前一天的“誓师大会”，向邀请来的媒体大肆讲解车展里有什么新车，更是搞得一次比一次更大规模。更花钱。可是，当你认真地看看当中的所谓概念车；再认真地想想它们有什么概念，便知道其实这些车只是虚假的花瓶，所谓的概念也不过是老调重弹的东西。有些看似量产的新车，只展出了外观，媒体不许靠近，更不要说打开车门看看里面了。这类车在欧洲车展经常出现，但我来想到，厂方的资料里竟然也只是风花雪月的胡诌一番便了事，具体资料十分缺乏。这次的车展，我很快便逛完了，正好天气时暖时冷，我干脆坐在露天茶座喝喝咖啡，也挺舒服的。看来，两年后再来法兰克福车展的时候，我决定了主要观看一些二三线汽车，特别是东欧的一些不知名车厂电动车出现后，很多新车厂诞生，这些车厂说不准会有很独家的汽车概念和电动技术。