全新普利司通Dueler AT698轮胎体验记

由于suv产品的特殊性，车型之间的竞争要比轿车更加直接、尖锐。这一特殊性也直接感染到了SUV轮胎替换市场，相似产品间的竞争也显得尤为激烈。

虽然是Dueler动力侠AT694的换代升级产品，但AT698无疑给这个本来就刀光剑影的全地形轮胎市场又添了一把干柴。AT694对很多消费者来说并不陌生，这套国产轮胎在替换轮胎市场活跃了近10年，也凭借着公路和越野性能之间良好的均衡性赢得了不错的口碑。然而并没有十全十美的产品，随着群众基础的不断扩大，AT694在舒适性和静音两个方面的不足也就凸显出来。随着这10年来轮胎技术的不断升级，AT698的面世弥补了AT694这两大劣势的。

除了新胎发布外，普利司通还安排了AT698的主观体验，有简单的非铺装路面通过性、操控和舒适性体验，有铺装路面减速噪声体验，有60km/h通过减速胶条的噪声体验，以及铺装路面穿桩操控体验三大类、四个项目。在所有体验项目中，均采用相同的新款一汽丰田普拉多作为测试车型，并且与同为全地形轮胎的邓禄普AT3做了主观性比较。

测试一：简单越野

非铺装路面测试是在成都太平寺机场跑道旁的草地进行，一条环形土路起伏坎坷，并且不少路面被覆盖了松软的沙土，颇有几分拉力赛道的味道。车辆在这段测试道路上以30～40km／h的速度行驶。AT698能够良好地迎合车辆悬架系统的特性，使车辆自身的特性发挥得更为积极主动。相反，AT3的特性反映在方向盘上时就显得缺乏把握度，在抓地极限上，AT698和AT3颇为相近，但AT698的可控性更强些，令驾驶更有信心。

在该项目中，AT698的舒适性也给我们留下了深刻的印象，相比AT694确有很大的提升。

测试二：静音测试

静音测试分为两个项目：减速末端噪声和通过减速胶条噪声。在减速末端测试中，车辆关闭所有电子设备，并以80km／h刹车到静止，AT698要比AT3更宁静舒适，AT3的“嗡嗡”噪声在测试AT698时并不明显；通过减速胶条是模拟路面接缝和弯道减速带的路况，车辆以60km/h的车速通过，AT698以柔韧的方式传递着振动，让乘坐更为舒适，同时“嘭嘭”的声音也更为温柔，AT3则要粗糙一些。

测试三：绕桩操控

在50km／h绕桩测试中，AT698延续了其在草地土路越野的表现，给普拉多带来了更为直接的操控感，方向盘在手中也更为听话，转向节奏更快更干脆，使得车辆的运动性能得以完全发挥。与之相比，AT3的响胎车速偏低，不过在适当提速后，发现AT3的极限比AT698略高，渐进性也更好一些。

由于测试当天时间和场地的限制，我们并没有进行更烂的非铺装路面和湿滑路面抓地力的测试，不过作为一款全地形轮胎，这些性能依旧是非常重要的，我们也希望有机会对这套轮胎有进一步的测试。