201l环塔克拉玛干沙漠汽车摩托车拉力赛

2011年环塔拉力赛在9月5日拉开了帷幕，本次环塔参赛人数、车辆都达到了空前规模，全面升级为国际赛事。然而本届环塔暴露出来的问题仿佛说明着，环塔距离成熟的世界性赛事，还要走的路很长。

明星加盟，大批冠军车手和车队到来，媒体上密集的推广和宣传，让人兴奋不已，似乎“东方达嘻尔”真的已经名副其实了。

然而，随着赛事进行，不管是车队还是厂商、车手、媒体，一颗滚烫热情的心逐渐冷却。

每台车收费两万多元，而事先组委会承诺大营设施完备，结果直到且末大营才算是设施比较完备。在于田大营，很多小车队，借着旁边长丰、长城等几个厂队的灯光干活，还有部分车队由于位置偏僻，只能用手机屏幕微弱的光线照着发动机舱进行维修。

媒体没有路书，需要统一行动，辛辛苦苦找到起点，不知道赛段怎么走。赛事中成绩更改不透明，以至于某资深记者两次发布“假新闻”：头天赛段飞车王第二天被取消而不发公告通知媒体。

规则方面也有比较大的问题，云南雄风的老麻 (麻俊昆)相当愤怒，从起点到终点需要经过5个；虽制通过点，当老麻辛辛苦苦花了十多个小时，经过挖沙子、机械故障等等万般险阻到达终点。可当成绩出来之后，发现很多没有经过强制通过点的车手，罚时之后成绩居然比老麻还好，事后老麻向组委会提出申诉，无果而终。

原定全程约4800公里，6个赛段里程约 1300公里，但途中两次“缩水”，从“马拉松”变成了“短跑”。第二赛段因沙尘暴取消，第五赛段减少，第六个赛段取消。算下来，比赛里程总共才六百多公里，大幅缩减。而摩托车组则被取消了一半的赛段，共跑了3个赛段，里程仅有500公里左右。一辆车的报名费就要两万多元，不远万里来，却只享受了一半的比赛。在颁奖当天，有部分车队“上书”要求环塔公司退钱。

尽管有诸多不尽加人意之处，很多车手都对环塔表示理解以及支持。猛狮电池的沈伟健说，只要环塔能变得越来越好，我们愿意等，我们等得起。但给热情的他们浇上一盆冷水的环塔组织方，是否应该反思一下呢？环塔拉力赛从无至今的确不易，然而一项赛事的长期发展如不能有优秀的组织方案和运作能力是不行的，在硬件大踏步前进的时候，是该缓下来等等环塔的灵魂了。