蛮横了半个世纪 Lambo的牛脾气始终不改

好吧，我要说的是，这头蛮牛再也不蛮了，过去美国骑牛大赛中，没两下子的骑士三两下就会被蛮牛抛得老远，甚至可能被蛮牛踩在脚下。但Aventador不再让你必须先秤秤自己斤两再决定要不要靠近它，无数的精密系统随时监控着蛮牛的脾气，中控台上的模式开关，让你可以决定它要冲一点还是温驯一点。友善，就是新一代蛮牛最大的改变，但有趣的是，一旦出柙之后，Aventador比历史上任何一头蛮牛跑得都快！

快转，再快转

回到赛道上，我们还是要尊敬这群培育蛮牛的意大利狂人们，你必须用上吃奶的力气关上铡刀车门，当然工作人员很贴心地在一旁助我一臂之力，然后，当我摁下引擎启动按钮，持续约2秒钟的启动马达依序点燃身后的12只汽缸，明眼人光听启动引擎的电流声就知道这也是蛮牛的DNA，苏醒的12缸引擎采用60度夹角，同样由4具独立节气门控制进气机构，进化版的干式油底壳让引擎摆放重心更低。而引擎室中最大的不同，是引擎后方平躺的两根推杆式减震器，这确实是取法赛车的设计，水平推杆的设计少了固定上座，可以让车身设计得更低更扁，加上碳纤维车架、一体式CFRP结构以及更轻的ISR变速箱，从账面上来看就是：700匹马力，百里加速2.9秒，极速350km／h，整车比Murcielago轻了将近100公斤，过去Murcielago数度被批评为全世界第二耗油的车(第一是Bugatti Veyron)，经过改良之后，新一代L539发动机动力提升8％，油耗与排放减少20％左右，如果对手还是没有长进的话，那么世界第二耗油的封号应该可以拱手让人了。

我必须诚实地讲，我向来遵守规范，所以整个测试过程我都乖乖地维持在Strada街道模式，没有试到Corsa赛道模式，对我是个遗憾，对Lambo也是损失，因为你们看到的报导总是少了那么几味。

实际上，从PIT区上路我就明显感受到了明显的不同，Aventador低速很轻快，这与Murcielago必须重踩油门来逼它跑快点完全是明显的落差，我说过了，7速ISR让1挡的设计实用许多，而且油门反应也相对灵敏，雪邦出了直线就是知名的下坡S弯，我不知道Corsa模式下方向盘的回馈会不会真实些，但快速地拐进右弯，然后车尾带点抛地切入左弯顶点，过去Murcielago那种沉重的路感完全不复存在，车体轻量加上低重心的优势，在第一个S弯就清清楚楚地让你明白Aventador的厉害！