那些我们曾经梦想的未来 谈未来的汽车

25年前，在我们设想中，未来的汽车应该如何改变?

而到了今天，真正的改变又是怎样呢

让时间回到1986年，4月末的Lingotto，都灵汽车展正拉开帷幕，《四轮》杂志特地为这场汽车工业人最感兴趣的聚会制作了一期专刊。其中，一篇题为《向着新千年》的文章占据了主打篇幅，该文章的作者是两位对本刊具有重大意义的历史性人物：Enrico De Vita和Carlo Sidoli。正当时，我们请他俩来对未来汽车的发展进行一番预测，这个任务并不容易。曾有一部跨时代的Cult电影——《银翼杀手》，对进入新千年后汽车的外形和内部模样作过预测：在那想象中的未来，车辆能够在城市上空静静地飞行。

虽然我们最终明白雷德利·斯科特的乐观主义只是电影故事，但是它却在很大程度上促成我们杂志对车辆的变革进化作出种种猜想，当然不仅限于此，我们的猜想还来自于从根源上改变了政治经济大环境的一系列事件(它们的发生确实难以预料)。试着回忆一下那些历史性的过渡吧，譬如柏林墙的倒下，以及苏维埃帝国的坍塌，它们标志着冷战的结束，同时也打开了全新的市场(包括对汽车生产商们来说)，这是大势所趋，美国工业的发展让曾经的军用技术也开始应用于民生方面，而这些技术也最终改变了我们的生活，如电子邮箱和GPS全球定位系统。

在本刊1986年的4月号中，我们还详尽介绍，卫星导航系统将很快改变我们对某一目标地的搜寻方式，我们重点着墨于这一系统所拥有的巨大潜力，用明晰的文字解释了在汽车的发展变革中，导航产生的基本因素：一方面是源于减少污染的必要性，另一方面来自于电子系统能力的不断提升，同时还预测内燃式发动机将继续存在并将成为主要的动力驱动方式(这在后来也确实发生了)。

而事实上，关于排放的控制，并没有预想中进行得那样顺利：在那时人们普遍认为，欧盟不会采取特别坚决的措施强制推行催化剂广泛使用，因此所谓稀燃发动机，也就是压缩比接近(或几乎等同于)柴油发动机的汽油发动机仍有生存空间，它能够同时解决节能和减排这两大难题。

正如我们所知，事情的发展往往与设想背道而驰，如今催化剂对汽油发动机的尾气排放已然成了必不可少的存在，对涡轮柴油发动机亦是如此。“我们错在政策评估，而并非技术”，Enrico De Vita表示：“从技术角度而言，瞄准稀燃发动机是没错的，它们与纯粹靠催化剂来降低油耗的发动机不同，然而，相关政策对垄断了Lambda探头的德国制造工业最为有利。但是，这场降低油耗的战役打到最后，又不得不回到原点，角力到最后达到的平衡，即出现使用稀燃混合气的新型直喷汽由发动机”。