最年轻的宝马M精神的代表 宝马1系M轿跑

在过去的25年时间里，M3一直都扮演着宝马M入门车型的角色。然而到了2009年5月，Kay Segler博士接手宝马M部门后所做的第一件事便是对外宣布了1系M双门轿跑车的研发计划。他希望1系M双门轿跑车能够成为最年轻的宝马M精神的代表。

如果你对宝马的历史足够熟悉，当第一眼看到1系M双门轿跑车时，相信你会把它和M3的鼻祖——E30 M3联系到一起：三厢两门、四个座椅，车身尺寸也几乎相同。如果再深入探究一下宝马的历史，你会发现还有一辆车比E30 M3更为像1系M双门轿跑车，那就是2002 Turbo。2002 Turbo的问世于1962年，要早于M系列，它才是真正的M精神的发轫之作。

说到M的精神，它的内涵很多，但一定包括下面这几个关键词：实惠、实用，有亲和力，且具有丰富的驾驶乐趣。作为这一精神的代表，1系M双门轿跑车能否当之无愧呢?1系M双门轿跑车装备的单涡管双涡轮3.0升直列6缸N54发动机经M部门重新调校，从1500转／分开始就能输出450牛·米的最大扭矩，超增压模式下可达500牛·米!340马力的最大功率在5400转／分时获得。你可以想象一下，在一辆重量只有1495公斤的小车上，如此的动力指标意味着什么。

除了强劲的动力之外，1系M轿跑车的底盘也经过了精心的设计。前桥几乎全部采用铝制成，刚度极高的弹簧支柱和旋转轴承均采用轻合金制成。铝制5连杆后桥配备了管状稳定杆，两根附加的纵向支柱优化了后桥的方向稳定性。

此外，宝马1系M双门轿跑车的后桥主减速器还带有无级调节M差速锁，该差速锁专门用于M车型。它可以根据需要为两个后轮分配扭矩，必要时能完全锁止，因此可在各种路面上都能提供最佳的牵引力。凭借这个差速锁，1系M双门轿跑车在湿滑路面、雪地和沙地上具备了良好的表现。更重要的是，在山道等狭窄、蜿蜒的道路上以运动风格驾驶车辆时，人们能够享受到更加丰富的乐趣。

M动态模式也是一项特殊的配置。你可以通过方向盘上的“M”键启动M动态模式(MDM)，从而提高驾驶稳定控制系统的介入时间和介入程度。其中一个亮点是动态过度转向功能，开启这个功能后，系统能允许车辆在转弯时实现可控的漂移操作。如果对自己的驾驶技术很有信心，也可以长按“M”键，即可完全关闭驾驶稳定性控制系统，享受最原始的驾驶快感。

还有一点不得不说，与目前国内别的M车型上使用的DCT-M变速箱不同，1系M双门轿跑车使用的是6挡手动变速箱，这台变速箱是特别为配合高扭矩发动机而设计的，重量只有约43公斤，而且换挡行程很短。为什么要这样做呢?宝马M部门工程师J.Schwenker回答说：“这同样也是1系M双门轿跑车没有配备底盘电子控制系统的原因，我们希望这辆车有别于其他M的驾驶感觉，这种感觉代表了最年轻的M精神。”