同级中性能的标杆 解析宝马新一代3系

宝马新一代3系

新一代3系的外形美与丑的评价都不是重点，重要的是它虽然更大更舒适了，但仍是同级中性能的标杆，而涡轮增压全面替代自然吸气发动机，帮助宝马反超对手。

毋庸置疑，像宝马3系这样重要又经典的车型，每一次换代肯定都是充满争议，特别是人们对于现款3系E92经典造型的认同，因此对新一代3系F30的外形更是小心翼翼地接受。这很简单，个人也不是很接受F30的外形设计，甚至我依然对上一代E46 3系念念不忘，E92刚出来的时候，我们也批评它破坏了E46的美好印象，直到很多年的中期改款以后，才慢慢接受E92。E46已经成为经典，中期改款后的E92也成为了经典，新一代F30的3系，难道也要等到数年以后，中期改款了才能被人完全接受?

数个月之前，人们就已经知道，新一代宝马将会全面放弃沿用多年的自然吸气直6发动机，它的位置将由直4涡轮增压替代，此消息一石击起千层浪。但消息终于还是给证实了，新一代3系首推4款发动机，全部是TwinPower涡轮增压！汽油车型包括328i和335i，均配备了EfficientDynamics节油套件。328i已经不是搭载直6自然吸气，而是单涡轮双涡管2.0升四缸直喷发动机，最大输出245hp／5，000rpm，峰值扭力为35.7kgm／1，250-4，800rpm。328i百公里加速只需5.9秒，极速可达250km／h，与6速手动变速器配合，百公里平均油耗只有6.4L，较现款车型下降了11％。335i则搭载现款3.0L单涡轮双涡管直列6缸发动机，最大马力306hp／5，800rpm，峰值扭力为40.8kgm／1，200-5，000rpm，百公里加速只需5.5秒，极速限定在250km／h，在8速自动变速器配合下，百公里平均油耗仅为7.2L。

另两款为涡轮增压柴油发动机，输出184hp的320d和163hp的320d EfficientDynamics两款涡轮增压柴油车型。数据上柴油3系很抢眼，两款车型除了拥有4.5L和4.1L的超低油耗外，高输出的320d，百公里加速只需7.5秒，极速可达235km／h；低输出版百公里加速也仅需8.0秒，极速达到230km／h。明年新一代3系还会引入更多的动力配置，低输出的320i同样是2.0L涡轮增压发动机，入门级的输出已经达到184hp和27.54kgm。此外，还有两款316d和318d柴油车型，输出也达到了116hp／26.52kgm和143hp／32.64kgm。宝马玩汽油和柴油，同样都有一手，甚至未来还有混合动力版本。

国外的宝马3系已经和自然吸气说再见，不清楚未来的中国版会不会仍为国人保留自然吸气直6，宝马没有自然吸气和直6，这不是说它性能变差了，相反它的大多数性能会更强。但宝马和直列6缸自然吸气的关系，就如保时捷和水平对置6缸的关系一样紧密，直6和自然吸气，多年来已经成为宝马的一种精神，没有直6和自然吸气，宝马需要时间重新来塑造它的精神。

宝马3系一直有两个尴尬：一是入门级动力输出逊色于对手，二是车内空间满足不了中国人民日益增长的物质文化需要。动力方面通过涡轮解决了，剩下的就是疯狂扩张的车身尺寸。宝马全新一代3系长宽高分别为4，624×1，811×1，492mm，轴距达到了2，810mm，车长比上一代增加93mm，轴距增加了50mm。同样，前后轮距提高到?，543(+37)mm和1，583(+48)mm，3系明显比上一代发福了。尺寸的增加理论上影响到了重量和操控性能，但宝马通过多方面技术的应用，竟然成功把车重较上一代降低了40kg，并大量应用新5系零部件。为了弥补尺寸增加带来的运动性流失，新一代3系的前悬挂终于由以前的麦花臣变为双叉臂，要知道以往3系凭着“落后”的麦花臣悬挂已经把对手打得落花流水，如今用上偏运动性的双叉臂，会有什么事情发生?

用外观风格和钥匙颜色的不同，来区分不同版本的想法，最早出现在宝马新1系上面，如今新一代3系也用上了这招。而根据车身样式和车内配置的不同，新车分为运动Sport、豪华Luxury和时尚Modern三种车型。全新风格3系将在明年初在国外上市，但国内会不会同步跟进还是个未知数。因为，未来中国版本的3系会有一件重磅武器——加长轴距。