法兰克福潮流之二 奔驰F125概念车分析
碳纤维+铝合金车身
F125!Research Vehicle之“研究”
研究一：电能与电能的混合
高容量的锂电池与F-cell氢燃料发动机强强混合，电池组安装在后排座椅的后方，续航里程达到1，000公里，而目前单单以普通纯电动模式行驶，续航里程只能达到百公里左右。针对氢燃料的不稳定性，奔驰还特别设计出新的安全油箱，为日后的氢燃料汽车批量生产做好预热工作。锂电池的能量释放达到350瓦／公斤，4个电机加装在4个车轮，四轮驱动，每个车轮都有独立的扭力输出控制，最大马力313hp，0～100km／h加速4.9秒，最高时速220km／h，百公里油耗仅需0.79kg(氢气)，相当于柴油发动机的2.7升／100km。锂电池可采用电感式的智能快速充电方式，同时也可以在智能手机的检测下进行慢充电。
研究二：混合的车身结构材料
奔驰已经成为铝质材料使用得最多的车厂，但奔驰在车身材骨架构造方面也没有一味完全依赖铝材，而是采用多种材质混合而咸的车身材料。F125！车身材料主要由强化塑料和碳纤维材料构成，部分车身结构则为轻质材料、高强度钢或者混合型材料，大幅降低车身重量，多种材质的混合使用让车长超过5米的它自重仅为1，700kg，相比同尺寸的车型轻了40％左右。单体横造式构造的车身有效的减轻了车重，同时鸥翼式车门车身的安全性能丝毫未受影响。
研究三：Coupe式的豪华轿车设计
F1251轴距达到惊人的3，333mm，比现款奔驰S级的3，165mm还要长得多，配合短车头短车尾的造型，整车看上去有如一辆拉长了的Coupe，但所营造出的超大内厢空间却又远远大于Coupe车型。F1251流线的侧面车身线条以及独具魅力的鸥翼式车门，重新定义了奔驰之于运动Coupe车型的设计语言，硕大的车门可让前后排乘客同时上下车，而且没有传统B柱的阻碍，后排乘客上下车的姿势可以更加潇洒自如。车头格栅突破了奔驰的传统设计，非镀铬式的硕大盾形水箱进气孔很难让人联想到这是一辆混合动力车，而且车身上面曲线与凹凸之间的完美结合带领你进入更深一层的奔驰设计世界。
研究四：智能的车辆交互系统
人车互动界面依然是COMAND系统，可以通过触摸、语音甚至肢体动作来进行，驾驶者和乘客能够轻松而灵活地与车辆互动，而且绚丽的3D显示界面通过投影技术将影像形象生动地呈现给乘客，系统还能够根据乘客的不同语境，或其个人喜好显示相对应的新闻资讯或者娱乐设施。新的辅助系统还可以自主播放驾驶员通常会犯的驾驶错误，以提醒驾驶员切勿再犯。F1251还提出一个Car-to-X车对车交互系统，能与路上的其他车辆交流行车信息，从而有效降低路上的事故率，还能起到缓解交通的效果。
