240ps最大马力 沃尔沃XC60 2.0T发动机
早前沃尔沃XC60已经搭载上2.0T发动机，很明显，XC60并不满意200ps出头的涡轮增压发动机，全新T5发动机能提供240ps最大马力，达到目前2.0升车系的最高点。
首先说明这款T5发动机并非像沃尔沃T6命名一般具有5个气缸，这款T5也并非老款S80上的2.5升5缸发动机的改进版，而是完全脱离了5个气缸的限制，改用四缸的2.0升加涡轮增压的方式，而马力输出则达到T5的水平。实际上，XC60已经拥有一款2.0T的发动机，只是动力最高输出只有203ps，与T6发动机的动力水平有很大的落差，因此XC60 T5于上月的成都车展上正式上市，欲带来性价比更高的车型吸引消费者。
先来看看这款T5的数据，最大马力240ps／5，500rpm，最大扭力32.6kgm／1，800-5，000rpm，搭载的是6前速powershift双离合自动变速器，这套传动系统看似非常面熟，当然，首先吸引我的是那240匹、2.0T这类数字，与之前发布的福特2.0T GDTi一模一样，最大马力输出同样达到240ps，翻查资料后发现，实际上，无论是发动机缸体的冲程、缸径，还是压缩比、喷油系统都与蒙迪欧一样，估计沃尔沃这套传动系统也来自西班牙，只是搭载上XC60后沃尔沃对其进行了轻微的调教。
最大马力输出提前了500rpm到来，另外，相比于蒙迪欧的发动机，虽然扭力下降了一点点，但是峰值扭力却提早到1，800rpm，而且一直维持到5，000rpm，此般长气的峰值扭力输出无论对于轿车，还是suv都是百利而无一害的。所谓瘦死的骆驼比马大，虽不如T6的马力、扭力也没有那般强横，但是在油耗上赚回一把，据厂家公布，平均100公里能少跑1升油以上，而且价格更加相宜。
在涡轮没有开启的起动期间，原以为拉动1.8吨的XC60会比较吃力，实际上得益于压缩比有10：1，对于普通自然吸气发动机来说并不吃亏，所以起步不拖沓。轻轻给一点油，转速轻易地达到涡轮开启点，峰值扭力随之而来，提速感觉更显爽快，同时转速指针也很活跃，毕竟是双离合变速器，转挡时候，转速指针跳动非常利落，期间也没有任何结合动力感觉影响舒适性。
手动模式下，发动机的潜能被完全调动起来，转速拉高后240ps的动力充分展现，高速公路超车动作爽快，让人对其颇有信心，不过，变速器的设定依然偏向舒适性，从下达升降挡指令到变速器执行，期间有一段小小的空隙，虽然如此，车内的乘员却是完全感觉不到动力的真空期，因此带来换挡平顺的效果。
240ps的2.0T发动机没有一种深不见底的动力输出，不过极速能达到210km／h，而120km／h到160km／h的后段加速，发动机没有疲倦感，拉高到5，000rpm转挡便能轻松达到，这种表现无论应付何种公路情况都能轻松以对。而AXC60高速稳定性和隔音都有良好的功底，160km／h车体稳定，即便超越货车带来强大侧风影响下，驾驶员也不需要微调方向加以抗衡，同时车外的风声也难以突破隔音材料，大概140km／h以后，风噪才较明显出现。
T5填补了2.0T低马力版与T6之间的动力和价格区间。最低售价为40.8万元，对于将在国内大展拳脚的沃尔沃来说将是不错的奠基石，不过让我更期待的是沃尔沃国内工厂的落成，我估计XC60很有可能成为第一批生产的汽车。
