领跑者 “电”技术决定新能源车的未来

最近几年，越来越多的概念车和新车采用新能源作为动力，中国本土汽车制造商也紧跟世界步伐，纷纷推出各自的新能源概念车，但也凸现了一定的问题。最近，德国大陆集团动力总成系统部在上海向我们展示了其在混合动力和电动车方面的技术实力，也让我们知道新能源技术发展的关键所在。

虽然目前中国道路上能够看到的新能源车极为稀少，但一个不容忽视的事实就是大多数混合动力车和电动车都产于亚洲。在市场机会的刺激和各国政府的支持下，亚洲地区的本地汽车和零部件生产商都在推进相关研发活动，并获得越来越高的重视。

中国汽车市场最近几年发展迅速，我们的政府部门也意识到了增长快速的汽车保有量和环境保护之间的矛盾与冲突，加上全球范围内减少轻型车碳排放和减轻对化石燃料依赖的战略目标加快了汽车的电动化进程，所以对于新能源车的发展采取了大力支持的态度。据预测，到2020年，中国将拥有约500万辆采用新能源概念的汽车，显然城市化进程的推进是新驱动技术需求的主要原因。而能够提供从锂离子能量存储单元到功率电子全面混合动力技术的德国大陆集团则用自己的技术实力来支持新能源车的发展，目前其在中国有多个针对轻度混合动力系统的量产合同在生产之中。

作为电动汽车技术领域的领跑者，大陆集团早在2003年就开始在欧洲供应商中率先批量生产混合动力系统，包括能量存储单元、功率电子和电机。我们熟知的梅塞德斯-奔驰S400 Blue Hybrid和宝马7 系列Active Hybrid都安装了新一代的电池和功率电子部件，用于在车辆加速阶段提供辅助动力。

混合动力车和电动车可以算是新能源车的代表，两者各有优缺点。从实用角度出发，混合动力驱动模式是现阶段比较好的驱动方式，但是电动驱动模式才是零排放的最好选择。如果进一步深入了解，你会发现不管哪种模式，两者共同特点就是都要使用电能来辅助或者直接驱动车辆前行。也就是说，电池技术与电机技术成为左右新能源车发展的关键因素。对此，大陆集团正在积极开发用于传统车和插电式混合电动车(HEV)及纯电动车(BEV)等“新能源车”的解决方案。

电动车行驶里程的长短与电池容量相关，降低汽车总能耗，按需分配成为汽车技术发展的必需步骤，首先就要实现车上电能的精确使用。因为在插电式混合电动车或纯电动车进行充电时，即使汽车处于静止状态，仍需对电池和电子模块进行冷却。

用于传统动力总成的电动冷却泵的正常工作时间通常为5000小时左右，而要满足电池电动车在充电期间的冷却要求，则要使泵的工作时间延长至30000小时以上。所以实现了按需控制流量的新型模块化电动泵的效率更高，无刷电机不会产生像传统电机那样典型的电刷磨损，所以非常符合纯电动车的长使用寿命要求。

目前，新型的电动执行器和泵也可按照即时需求来加以控制，也就是说它能只消耗实现目标所需的电能，而无多余消耗。如果将这一技术展开，则可以应用到涡轮增压器的冷却或是增压中冷，再进一步则是双离合变速箱的控制使用。

显然，电能控制技术的进步对于新能源车的发展起到至关重要的地位，而大陆集团则在这项技术发展中发挥着其领跑者的作用。