领略怪兽的威力 测试布加迪Veyron 16.4

“它比我们测试过的任何一辆车都更快。”这是我们美国版《ROAD&TRACK》的同事在测试完这辆顶级布加迪后的评语。当然，这一评语也适合我们。

对于许多汽车爱好者而言，布加迪Veyron 16.4 Super Sport就如同来自于X档案，它似乎存在于难以触及的模糊领域，如同异常现象。作为全球限量46辆的型号，虽然你十分确信它存在，但真正靠近它的机会似乎并不存在。如果你真想花真金白银买上一辆，即使你的荷包里确实有189万欧元或者270万美元，也只好对你的美梦说声抱歉，因为最后一辆Super Sport已经在5月售出了。

记得我第一次感觉这辆怪兽的威力是在靠近塞尔维亚和西班牙边界幽静的公路上，当时还有方程式车手Pierre Henri Raphanel。而在这个月，这辆充满梦幻色彩的Super Sport最终来到我们位于新港口海滩的办公室，接受全体人员的顶礼膜拜和测试。

即使在在我们位于加利福尼亚尔湾拓宽后的跑道，这辆深蓝色的Veyron 16.4 Super Sport依旧不那么现实，它就如同一只巨大的仿生物力学赤魟般静止路面上。可以这样说，这辆中置发动机跑车整体风格并不完美，但它依旧能依靠低矮扁平的造型俘获所有人羡慕的眼神。尤其在高速模式下，它自动升起的大尾翼和降低悬架后的车身更震人心魄。

所以，即使只观察外形，你就可以很明显知晓Veyron Super Sport天生设计用来追求极速。最近的实例是，在2010年，Spuer Sport创造了一项新的量产车速度纪录——在Raphanel的驾驶下达到了431公里/小时。不过只有靠近仔细研究，你才会发现这辆Super Sport与“基本版”的Veyron以及“中等配置”的Veyron Grand Sport的细微差别。车顶两个大型进气口帮助提供发动机足够的低温空气产生动力，同时来自车头前部高速流动的空气还有助于冷却发动机和热衰退的制动系统。“相比Veyron其他车型而言，Super Sport绝大部分的空气动力学改进都是为了帮助发动机降温。”Super Sport项目总监Frank Gotzke如是说。同时他还表示：“当你想方设法设计一辆超大马力车型并想让它跑到431公里／小时的时候，如何恰当地处理冷却问题变得十分重要和具有挑战性。”