脱胎换骨/无法五天 解析华晨宝马535Li

华晨宝马535Li

这一代5系脱胎换骨，如果说上一代还保留了驾驶者的偏执的话，这一代5系则是做足了加法的，至于能不能跑，得试了才知道……

新5系到底做了加法还是做了减法?这是我心里的一个问号。

我想开过车的人心里也会犯嘀咕：这到底是不是宝马?

怀疑来自新5系的乘坐感受。这一代5系坐起来实在太舒适了，尤其国产加长后，更是“无法五天”了，坐在后排跷起二郎腿也顶不到前排座椅后背，双手靠着扶手，论舒服一点也不输给奔驰。

据说是分享7系平台，车长一举超5米，轴距3米1，坐起来真的不输给上一代7系，此外新5系的配置也力吐了一堆舒适性配置，变速箱也升级到8个挡位……

一切的一切都让我们觉得它在改变自己，早前几个月的长期测试中，我每天开着它悠哉悠哉上下班，要知道，上代5系我可是三天两头当跑车耍的……

加法还是减法？

如果宝马做的是加法，我们可以这样理解这一次改变：宝马给原本“好动”的5系加上了另一种性格；如果这是宝马的减法，是不是可以这样理解：宝马削弱了运动DNA，让它向另两个对手学习——像奔驰和奥迪那样温和，起码不要过于表达自己的操控性格。

凭直觉，我更相信是前者，宝马的几点精髓都保留下来了：直六发动机、反应迅速的变速箱、前双叉臂后多连杆的悬挂系统。我记得，同样有这些底子，不被看好的奔驰E Class也能做出不错的圈速，更别提一贯把操控奉上神坛的宝马了。

我们一路开着535Li前往极速赛车场，坐在后排——坐宝马如今真的赶得上坐奔驰了，抛开“感觉”什么的不说，一点儿都不输给奔驰E Class，8挡变速箱论顺畅程度也超越CVT，1200-5000rpm都在尽数释放的扭矩和变速箱配合，100km／h车速下的转速不足2000rpm，巡航时耗油量自然也低至7升／100km上下。当然这不是一台宝马的衡量指标，或者说这些优点能够吸引新买家，但却未必受老买家的青睐。

是加法，不是减法

进入这条小赛道，宽大的身子显然有点吃不消，弯道切不进，尾巴跟得很吃力，车子在靠动力硬拼，唯有在弯中以更大的油门催逼，方能获得更快的出弯速度。轴距长短就是个跷跷板，要了舒适性，当然就要牺牲灵活度。好在有一套好悬挂，双叉臂能够辅助前轮更好地抓地，所以尽管是2吨的大车，依然不至于手忙脚乱。

动力是最值得夸奖的一环，8速自动变速箱非常聪明，至少比我聪明，5圈跑下来我基本不需要用换挡拨片就能获得想要的挡位，只要刹车，变速箱就知道降挡配合，而且非常迅速。宝马一直很棒的电子稳定性系统也值得额外表扬，我用运动模式即可，保留电子稳定性系统的半开状态，这样它不至于过分敏感，但出弯时我也可以放心地给油。尝试把系统全关之后，我几度在Ω弯甩尾，甚至打横停在路边。

整趟跑下来，圈速是57.70s，值得一提的是，这个圈速还是在屡次小失控下做出的，如果用尽全速，其成绩预计还能有1s的提升，3.0L的涡轮增压发动机功不可没，一直将车速推至114.08km／h。有几个亮点：一是制动系统的抗衰减能力不错，五圈重刹下来依然保持了稳定的工作状态。此外，比上代更轻便的方向盘也让车子更轻松驾驶。

总结其操控能力，新5系的操控能力比上一代更轻松，其实也更快。劣势集中在轮胎上，535Li尽管用上了306hp的增压发动机，但归根结底宝马是打算拿它做“高度”的，轮胎的选择依然是舒适取向，如果打算用它来开快车，回家立刻换上一套运动级的低扁平率轮胎，方向盘回馈、弯道极限将立竿见影。

对新5系的操控作个总评，其风格做了个大大的加法，加上更多的舒适，为此宝马做出了一点操控性的减法。好在，底子还在，只消小改即可恢复其该有的运动感，其威力依然不容小觑。