灵动+安全 谈英菲尼迪后轮主动转向系统

详解英菲尼迪后轮主动转向系统

谈到后轮转向，我脑海里居然闪出了叉车，这种能够在狭小空间里穿梭自如的运输车就采用了后轮转向。想象一下：假如轿车的后轮也能转弯，将会有什么神奇的效果呢？

事实上，叉车与轿车的后轮转向压根没有可比性，叉车的后轮本身就是转向轮，而轿车的转向轮不仅指前轮，也包括后轮，即为实际意义上的四轮转向。后轮转向是好技术，却不是新技术，早在上世纪80年代就在本田Prelude、马自达MX-6、通用BlazerXT-1等众多车型上得以应用，而将这一技术发挥到极致的却是日产英菲尼迪，不需过多解释，亲身试驾一下英菲尼迪FX50或G37S等车型，你啥都明白了。英菲尼迪的后轮主动转向技术(RAS：Rear Active Steering)实际上源自于日产四轮主动转向(4WAS：4 Wheel Active Steering)，该系统曾在日产“战神级”跑车GT-R得到了完美的应用。如今英菲尼迪RAS已不再是单纯的实现后轮转弯，而是集成了后轮转向、主动转向及智能控制等多种技术的系统……

会转弯的后轮

四轮转向的特点是：当转向盘带动前轮转向的同时，后轮也随之“主动地”转动一定的角度。这个看似简单的过程控制起来异常复杂。后轮的转向动作不能简单地通过机械结构来直接控制，而是由传感器对车速和前轮转向角等参数进行实时监测，再由控制器对监测结果进行分析计算进而发出指令，以此来控制后轮的转向动作。英菲尼迪后轮的转向角度很小，最多为1°，左右一共转动2°，然而这一角度足以带来神奇的效果。其转动方向并非总是与前轮保持一致，而是依据车速与前轮转向角等参数，将后轮转向动作分为两个阶段的工作模式。以英菲尼迪FX50为例：当车速低于80km／h时，后轮转角和前轮方向相反，以便减小转弯半径，增强市区停车泊位和低速行驶的灵活性；当车速大于80km／h时，后轮转角与前轮方向相同，以便减少汽车的横摆运动，化解转向过度的危险，避免车身甩尾或失控，提高车辆在高速变线以及过弯时的操控稳定性。

“主动转向”让驾车更舒适、更安全

在笔者看来，英菲尼迪后轮主动转向中的“主动”二字有以下几层含义：一、后轮可以在控制单元作用下主动转向，这是相对于传统的单依靠前轮转向，后轮被动(随动)转向来讲的；二、根据车速等参数的变化不断改变转向盘与前轮的传动比，使驾驶者在低速行驶时以较小的转向幅度实现较大的前轮转向，达到转向轻松省力的目的。高速行驶时则相反，使得转向更加间接，以保证方向稳定性；三、随着车速的增加，后轮偏转角度也会随之增加，以提供额外的稳定性。如果仅仅根据字面理解，很容易忽视“主动”后两层的含义，而这恰恰才是主动转向的核心。

相对于传统转向系统严格固定的传动比，转向齿比可变的英菲尼迪主动转向系统使得在低速转向时轻松方便，而在高速转向时更加稳定安全，既是舒适性配置，也是安全配置。

双剑合璧成就优异性能

英菲尼迪RAS整合了后轮转向控制与主动转向两种技术的优势，实际上，后轮转向更多的是针对后轮相对于前轮转动方向的控制，而主动转向则主要是针对转向齿比和后轮转动角度的控制，虽然控制方法迥异，但是所要实现的终极目标却是一致的，即低速操纵轻便、灵活；高速操作稳定、安全。两种技术的完美融合造就了英菲尼迪RAS，双剑合璧实现了全新的操控效果，鱼和熊掌兼而有之。作为英菲尼迪的巅峰之作，公路猛兽FX50虽然身躯庞大，却能够在复杂路段闪转腾挪，身手轻盈，同时高标准满足你放纵式的操控体验，如此优异性能，英菲尼迪RAS功不可没!