筑梦中国 2011中国大学生方程式汽车赛

而到了动态赛环节，学生们更加生龙活虎起来。在他们的眼中，对抗性的加强、火药味的加剧意味着进行到了方程式比赛的高潮部分。直线加速和8字环绕是一般的汽车性能测试普遍都会采用的计时项目，能比较直接、直观地反应车辆在动态运动中的加速与转弯性能。而令学生们兴奋的是，从这两个项目开始，计时器、赛道、发令旗以及欢呼声的加入，大大增强了竞赛的激烈程度。与此同时，车手因素的加入，也使比赛出现了新的变化，车手的驾驶水平不可分割地与赛车性能一起成为左右比赛成绩的决定性因素。而紧接着进行的高速避障和耐久赛环节，更加突出了车手的作用，有些车子在起步阶段，还会出现车辆熄火的情况，而严重丢转更是常有，车手与赛车的磨合显然还不够默契。清华大学车队在这个环节中不大走运，他们拥有各车队艳羡的朱戴维、朱胡安兄弟作为车手参赛，可惜的是他们的赛车因为临时机械故障导致在高速避障环节成绩欠佳，致使后面的耐久赛发车顺序非常靠后，进而遇到降雨，湿滑的赛道直接影响了赛车、赛手的发挥。

与领先者竞技是取得进步的捷径

值得一提的是，作为德国大学生方程式比赛第二名的车队，慕尼黑工业大学队在动态赛上的成绩与国内大学各队相比可谓“鹤立鸡群”——独揽最佳直线加速、最佳8字绕桩、最佳高速避障、最佳耐久性能等4个沉甸甸的奖项，可谓“拿奖拿到手软”。只有燃油经济性的单项冠军旁落，被昆明理工大学夺得。此外，静态赛环节所占分值最高的赛车设计项目第一名也被德国队获得。作为老牌汽车强国，德国在大学生方程式领域的领先实力同样值得我们学习。而且他们车队的两位车手实力都很强，走线精准，发挥稳定，无论是驾驶技术还是心理素质都接近了专业车手水准。

在被问及获胜秘诀时，德国队长倒也毫不隐晦：“我们车队的首要优势是我们拥有更多的造车经验，这次来中国参赛的赛车是我们的第8辆车。第二，我们赛车的测试时间很长，目前这辆车在今年已经参加过德国、英国、美国的大学生方程式比赛。第三，我们车队对赛事日程安排研究得非常详尽，可以科学合理地安排时间。”但是他并不认为德国与中国的车手实力相差悬殊：“我们赛车制造完成得比较早，因此给车手留下了足够的训练时间。此外，我们的车手参加了今年在国际上的多次方程式比赛，他们的赛事驾驶经验相对丰富。同时，在比赛之前，我们一般会对赛道进行实地勘测，然后搭建一个小型的类似赛道来进行模拟试车，这对车手的帮助很大。”

名次、结果已经并不那么重要了

借用本次比赛总裁判长陈刚的一句话：“比赛的准备过程可以说是学生们参加比赛最大的收获，而不仅仅是最后的决赛分出名次才是结果。”的确，在全部比赛结束后的颁奖仪式上，我们没有再看到前几天因为成绩欠佳而伤心流泪的同学，这些年轻人的脸上再次洋溢着激动与兴奋、乐观与冲劲。带着自己亲手打造的赛车来到上海赛车场，本身就是一种成功，是在从所学到所用的过程中涂下的浓墨重彩的一笔，也许真的毕生难忘。

在最后的总成绩排名中，上届冠军北京理工大学车队凭借在各个项目中的稳定发挥，以790.34分的总成绩力压实力强劲的慕尼黑工业大学队(总分762.17)，蝉联了中国大学生方程式汽车大赛的冠军。而与全场总冠军擦肩而过的慕尼黑队并非没有收获，他们在多个单项赛中得到第一名的佳绩。厦门理工大学车队则以594.52分的成绩获得季军，领跑第二集团。

随着各个奖项一一颁出，今年的大学生方程式大赛已经接近尾声。看着学生们互相拥抱庆贺，为自己的车队摇旗呐喊，与自己的宝贝爱车合影留念，我想，也许在这群学生们中间，会走出咱们中国的波尔舍、乔治亚罗。待这些年轻栋梁圆梦之时，也将是我汽车强国筑梦成功之刻。祝福中国的大学生！