一定要量力而为！ 改装负值轮毂需谨慎

在初级改装中，车主们除了把自己的爱车装扮一番外，剩下则是根据自己的需求进行改装。其中，轮胎和轮毂改装是最为直接的，一个是改装完后看上去相当漂亮，能体现出自己个性的一面，另一个则是可根据自己的驾驶需求来选择合适的轮胎及配套的轮毂。最近，有个朋友就想趁着国庆节休假将自己车子的轮毂改一下，而他就提到了现在比较流行的改负值轮毂。原因是改成负值轮毂后车轮外凸，看上去“霸气外露”。另一方面的原因则是听不少车友说能增加轮胎与地面接触面积，提升车子的抓地力和稳定性，也克服了越野车在过弯时的侧倾状态。不过，也有车友对朋友的改装做法持否定态度，认为这样的改装损坏了原车的各种系统，并且容易导致有关联部件的损坏。当大家看到这里，或许有不少读者也遇到过这种疑惑，要知道在网上关于改装负值轮毂的争议一直比较大，那今天的课堂我们将为大家讲解一下负值轮毂，分析一下它到底是否值得大家去大费周折的改装。

何为负值轮毂

首先，我们先来了解一下何为负值轮毂?要说负值轮毂，我们先来搞清楚几个关于轮毂的数据。其中最主要的是“偏距”。“偏距”英文为“Off-set”，大家通常称其为“ET值”。它所指的是轮毂的结合面(Mounting Surface)和轮毂中心(Center of Rim)之间的距离。轮毂的ET值常用“ET××”标记。正值轮毂最大为ET+50，负值轮毂最大为ET-44。通常来讲，不同车型在原厂设计时设定的ET值不同，对于前驱和部分后驱车型来说，轮毂固定面大多设计在轮毂中心线的外侧，偏距ET值为正值。而部分越野车则在出厂时就将轮毂固定面设计与轮毂中心线接近或在中心线的内侧，偏距ET值设定为近乎零值或负值。

正值轮毂和负值轮毂的特点

那么，正值轮毂和负值轮毂之间各有什么样的特点呢?正值轮毂的特点显而易见，由于轮毂连接点向外，轮胎的受力点偏向于轮毂中心点的外侧，在车辆行驶过程中轮胎与地面接触面积在设计时已经考虑进去了，所以能使轮胎的抓地力、承载力以及燃油经济性都能达到较为合理的平衡。并且正值轮毂的结构特性使其隐藏在车身内部，轮胎不会外凸，使得它不会造成多余的空气阻力。而负值轮毂的连接点向里，在轮毂中心线的内侧，轮胎的受力点也会偏向于内侧，同时，在不加宽轮胎尺寸的基础上轮间距将会增大，在车辆转弯时外侧轮胎的接触面明显要大于使用正值轮毂的接触面，所以使用负值轮毂的轮胎能提供较好的支撑性和越野时对路面的抓地力，这一点上确实比原厂出的正值轮毂要强。