领袖气质 改装全副武装的LC80非他莫属

发动机和悬挂改装

在这台LC80的内部跳动的是一颗4.2L的1HD-T直列6缸涡轮增压柴油机的心脏。在LC80这款车里丰田一共给它们配备了两种涡轮增压柴油发动机，第一种就是肖恩的这台LC里的?HD-T（算是早期的一款），所以到后来又有了新的又多了12个气门机构的1HD-FT版本，而后者也被继续沿用到了之后的LC100系列上面。

虽然说肖恩在刚拿到这辆车时，它的车况良好，但是里面的发动机毕竟“年岁已高”，有点过旧了，再加上跑了这么多公里，所以还是需要皮特出场来给它进行一番彻底的翻修。为了让活塞和汽缸壁的摩擦更加平顺，他故意给它换成了稍微大一点尺寸的活塞。同时这套涡轮增压系统也被重新调整了进气量，使之可以把更多的废气压缩入发动机的进气歧管。

改完进气系统，发动机的进气量改变了，所以喷油嘴的喷油量也重新进行了调校。而在排气系统改装上，一套直径3英寸的低碳钢制的排气管可以让尾气更快速地排出。虽然改完之后的这台发动机没有提升马力，但是听着它运转平顺的声音，肖恩知道这就是他真正想要的结果。

在悬挂方面，这辆长轴距的LC80被安装进了一套5英寸举升的圈状弹簧悬挂和Bilstein的减震。这套Bilstein的减震并不便宜，但是却有着很高的性价比。而它的另外一个优点就是具有很好的可修复性，如果只是密封圈之类的出问题，不用把整个扔掉而换个新的上去。对于这套悬挂减震系统，肖恩强调道，这两款改装件之间的搭配还算不错，具有优秀的伸缩性。这套Tough Dog直径30mm的弹簧，可以很好地保证它不在车头下压时磕碰到地面，而后面的所使用的Polyairs也很好地保护了这套柔软而曲率平顺的悬挂不下垂。

为了解决在原离地高度上再举升5英寸所带来的后倾角问题，肖恩在悬挂臂上稍微做了点调整。为了保证转向垂臂的作用，他让皮特拆除了横向和纵向推力杆。这也恰好给原本在空间上有点尴尬的后桥差速器腾出了地方。让肖恩既保留了原厂的悬挂臂，又可以很好地把这只原装的后桥差速器装回原来属于它的位置上。

为了保证在攀爬越野时有足够的牵引力，皮特在原来的中央差速器上改装上了ARB的空气差速锁。而在把原厂的传动轴换装CV形双十字传动轴的时候，肖恩还着实在是否要用铬钼合钢材料的时候犹豫了一下，原因是就在不久之前他才刚扭坏了一根，所以就考虑要用更加坚韧的合金来做CV轴、

不用多想，对于经验丰富的肖恩来说，要想给车子上这么多的电子设备提供一个源源不断的电流输出，那么一套足够容量的电瓶组当然是不可缺少的，两台N70ZZ 660CCA和一台N100深循环电池变成了肖恩的选择。

车辆概述

车型：1990年LC80

发动机：1HD-T4.2L直列6缸涡轮增压柴油机

变速箱：原厂5速手动

传动轴：CV轴

四驱系统：全时四驱，手动差速锁

悬挂和减震系统：前——硬轴，圈状弹簧，5英寸圈状弹簧举升，Bilstein减震套件后——硬轴，圈状弹簧，5英寸圈状弹簧举升，Bilstein减震套件

轮胎：35×12.5/R15 Mickey Thompson MTZs

轮毂：15×8英寸黑钢制

其他改装件：发动机内部改装，直径3英寸排气管，黄铜制质中央散热器，双空气差速锁，CV形双十字铬钼合钢制轴，ARB前杠，防撞杆，Kaymar钢制后杠和备胎架，自制3电瓶组件，Ironman 12000磅的绞盘。