冠军赛车运动精髓 塞巴斯蒂安•维特尔FX

众所周知，F1红牛车队的赛车上，除了主赞助商红牛外，更多的位置被一个汽车品牌所占据，这就是英菲尼迪，在很多汽车制造商相继退出F1车坛之后，这个来自日本的运动型豪华型车的品牌则逆流而上，在今年年初开始赞助新科F1冠军红牛车队，而红牛车队也不负众望，从赛季开始便以出色的成绩一路领先，其主力车手塞巴斯蒂安·维特尔并且以巨大的优势提前将年度总冠军的头衔囊入怀中并且蝉联了这个奖项。而这台特别版的FX便是以塞巴斯蒂安·维特尔的名字命名。

打造这台塞巴斯蒂安·维特尔版FX并不是英菲尼迪的一时兴起，而是“早有预谋”，6个月前的日内瓦车展上，在红牛车队车手和英菲尼迪首席创意执行官Shiro Nakamura的一次聊天中想法便已诞生，而且短短6个月后便亮相于法兰克福车展。按照最初的想法，这台特别版车型除了外形和内部装饰上与普通车型有些显著的差别外，它也将成为英菲尼迪有史以来最快、最具个性的Crossover车型。

为了能够达到这个目标，英菲尼迪不仅大量采用了诸如轻量化套件、提高敏捷性的后主动转向机构(Rear Active Steenng)等高端技术，而且还选择搭载V8发动机的FX50S作为塞巴斯蒂安·维特尔特别版的原型车，再通过增加变速器的齿比、增加下压力和采用更低更有韧劲的悬架调节，使这台冠军版车型的最高车速直指300km／h。

对于打造一款专属自己的FX，更多性能上的诉求正是维特尔所需要的，而对于一款Crossover来说，空气动力学效果尤为突出。为此，在经过了与维特尔和红牛车队的相关部门的沟通，一台红牛赛车RB7运抵日本，目的就是将这台F1冠军赛车的运动精髓植入到特别版车型中。

在外形上，特别版的标志性前进气格栅根据空气动力学效果进行了改进，同时在尾部增加了碳纤维运动尾翼来确保足够的下压力。因此，新车的C1(coefficient of lift)被改善了30%，而整车的风阻系数Cd也有5％的降低。特别版运用碳纤维材料降低整车的重量，包括尾翼、前格栅、外后视镜罩和镶嵌在后保险杠上的排气管装饰。值得一提的是尾翼和排气管装饰是取自F1的设计灵感，尾部雾灯的效果也与n赛车的雨天灯有几分相似。另外，全新的21英寸的轮圈相比原型轮圈更轻，这样一来，特别版FX的整备质量比标准的FX50S Premium轻46kg，达到了2049kg。

隐藏在这台特别版FX发动机罩下的依旧是那台5.0L V8发动机，但为了能够实现300km／h的极速目标，首先解除了FX 250km／h的限速，其次对ECU进行了调整来提升V8发动机的响应速度和功效，并且通过采用全新的排气系统为特别版FX赢得了额外22kW的功率，将最大功率从287kw提升到309kW。为了实现300km／h的极速，变速的齿比被放大，这样无疑会对加速性能产生负面影响，不过5.6秒的0～100km／h加速时间，仅比标准版车型慢0.2秒。另外，为了能够抑制这样的极速，增大了前后刹车系统的性能，前采用4活塞卡钳，后选用2活塞卡钳，制动盘的尺寸也增加到了355mm和350mm。

塞巴斯蒂安·维特尔版FX的内饰呼应了外观的主要设计元素，在车门和中控台上大量运用了碳纤维材料，与普通装饰性碳纤维不同，同样有实在的减轻重量的意义。而银色镀铬和特殊的黑色镀铬装饰则是典型的F1风格，方向盘和变速器杆上运用Alcantara磨砂真皮进行包裹，同时，特别版FX将常规座椅更换为支撑作用更好的座椅，并覆盖以仿麂皮的织物来增加与身体的摩擦力，并且在靠背上绣有SV字样的特殊LOGO。当然除此之外，中控台中央镌刻着冠军签名的铭牌也是特别身份的象征。