高端品牌离有多远？ 谈中国高端车市场

刘禹锡诗曰：“旧时王谢堂前燕，飞人寻常百姓家”，这是中国人汽车生活的真实写照。不仅如此，那些曾经是成功人士象征的高端品牌也正加速走进寻常百姓家。

我的同事白先生前一段时间刚订购了一辆奔驰C180K，他本来是想买迈腾的，当得知优惠7万后的C180K同样售价23万元，经销商还赠送一年的保险，便毫不犹豫地下了订单。销售员表示这批车的优惠幅度较大，幸亏他来得早，再晚点就没了。像白先生一样用较低的价格来享受高端品牌的消费者不在少数，我在单位和小区的院子里能够看到越来越多的“MBA”(捐奔驰Mercedes、宝马BMW和奥迪Audi)，它们不再是领导配车或富人的公务用车，而是老百姓的私家车，这些高端品牌似乎离我们越来越近了。

这使我想到在德国留学的同学们工作后的第一辆车都是二手的“MBA”，其售价也不过1万欧元，在那里这些高端品牌更贴近普通消费者。在中国入门级的奔驰A级、奥迪A1和宝马1系的实际售价为20万元出头，在终端市场从入门级车型到最高端的S级、A8L和7系都有较大的优惠幅度，像E级在北京最高优惠达10万元，放低身价的高端品牌对消费者具有较强的吸引力。再加上中产阶层数量的不断提升，购买力不断加强，这些都促进了其销量的大幅上升。在国外入门级车型拥有更大的市场份额，而在我国却呈倒金字塔结构，顶级的S级和7系的比例过大，这意味着“MBA”在中国市场还有更大的发展空间。

事实上，即使中国车市在2011年进入调整期，高端品牌仍然保持着20％的高速发展势头。而品牌影响力更大的“MBA”的增速更快，奥迪在上半年的同比增幅达35％，而奔驰和宝马则超过了60％，多款车型供不应求，个别车型的订单甚至排到一年后。受益于高端车型需求的增长，凯迪拉克、沃尔沃和一些日系高端品牌也发展迅速。市场的高速发展也导致了各品牌之间的竞争日趋激烈，并纷纷制定了更高的产销计划。经销商为了完成任务只能大幅优惠，这吸引了像白先生一样从其他级别市场转过来的消费者。此外，从10年前轿车逐渐进入家庭，到现在中国成为全球第一大汽车市场，数量不断增加的富裕家庭在换车或者选购第二辆车时就会关注这些高端品牌，这是它们快速增长的另一个基础。

消费者买得起了，他们更担心的则是高端品牌“修车贵”的问题。很多车主就抱怨一些高端车在6万km大保养时要花费3万元；常规保养的利润也过高，其实使用的机油都是市场上常见的品牌，滤芯的购入价也不高，而经销商却从中赚取了较多的利润。这种做法其实并不利于高端车的发展，而且也容易造成客户的流失，质保期过后消费者就会选择更实惠的维修厂。在这方面应该向日系豪华品牌学习，很多日系品牌都实行了4年或10万km免费常规保养，并提供更高水平的服务。

对于很多消费者来说，高端车意味着对品质、技术和品牌的拥有，是对自己工作成绩的肯定和鼓励。相信与我们编辑部的很多编辑一样，许多人都怀着“开高端车”的梦想而不断奋斗，而中国高端车市场的快速发展使我们离梦想更近了。