秋雨中的旋律 2012款智跑雨中试驾体验

一年前，彼得·希瑞尔笔下的起亚智跑让我们惊喜不已，如今轻描淡写的几处点睛之笔又让它焕然新生，重回我们眼前。在一夜的小雨洗礼过后，车身上滚落的雨滴仿佛在勾勒着本就优美的曲线，此情此景，让我有些迫不及待了。

外形变化——难以觉察

如果不去仔细发掘，你很难发现眼前的2012款智跑与老款有什么分别，全新镀铬的车顶行李架、换装无骨雨刷、车侧新款发动机的铭牌、车尾东风悦达起亚徽标的字体变化，仅此而已。如此细微的变化无怪在第一眼望上去时难以察觉，自然也就很难给我们惊喜。作为小改款车型，对细节的再雕琢很是讨巧，不经意间的一瞥或许会有新感觉。

内饰换妆——细致的张扬

期待一辆问市仅一年的车进行大刀阔斧的改进显然不太现实，好在颜色的改变容易得多，2012款智跑的内饰配色让我们耳目一新，除了常规的黑色和米色内饰外，还新添了深棕色座椅与灰色中控台的色彩搭配，很容易让我们联想到某些豪华品牌车型的内饰氛围，对于这样的借鉴，厂方也并不避讳，毕竟在同级车阵营中，敢于这样尝试去贴近豪华轿车驾驶氛围的车型还不多。

另外，车内的中控台面板与变速器挡杆座等显著位置变成了与内饰色调相同的灰色，其间点缀着镀铬饰条，双闪键也由红色变成灰色，环绕着驾驶员的协调色调提升了内饰的整体感，配合全新座椅颜色，整个内饰的档次感提升不小。

尤其值得一提的是，在装配2.0L发动机的顶配车型中，最新加入了原本在2.4L车型上出现的7英寸显示屏，它不仅可以接驳ipod，支持蓝牙电话，还提供了出色的扩展性，而这多出来的高科技配备只需要额外付出1000元的成本，自然很划算。

全新动力——雷声大雨点小

动力系统则是此次改款的重中之重，2.0L车型悉数换装已在欧美市场广泛采用的全新Nu发动机，作为θⅡ的下一代产品，Nu保留了双连续可变气门正时和可变进气歧管等技术，最大功率在6500r／min时达到121kW，4500r／min时的峰值扭矩为196N·m，这样的数据与老款发动机相比几乎没有提升，显然节能才是全新发动机的首要目标，对此，官方承诺新发动机相对老款节油6％。

全新6挡手动变速器替代了原本的5挡手动变速器，提升驾驶乐趣的同时进一步降低了油耗。原有的6挡手自一体变速器则没有变化，与全新发动机匹配后的动力传输很顺畅，变速器的跳挡动作也很积极，巡航时的转速控制在2000r／min左右，有效帮助降低油耗。

注重操控，兼顾舒适

同大多日韩车型一样，2012款智跑在起步日他有“窜”的感觉，突如其来的爆发力能够让庞大的车身迅速起跑，在城市拥堵路况下跟车，这样的油门响应可以更轻松地跟紧前车，即使是2.0L发动机，拖动起智跑的车身也是游刃有余，动力储备比想象中充足，基本在限速范围内，动力可以做到随传随到，不会有领会不了右脚意图的情况。

不要误会智跑的真实实力，因为令你心动的状态不会持续太久，随着转速的不断攀升，智跑的行走姿态逐渐变得沉稳，油门反馈一改低速时的灵敏，想要获得更充沛的动力，那就只有手动降低变速器挡位，让耳膜忍受一阵压迫了。这样的动力表现对于一辆城市suv来说已经足够，毕竟节能环保的驾驶方式才是我们所提倡的，当然，如果你想偶尔到高速上飙一下，2.4L发动机或许能更好地满足你。

从老款产品上，我们便体验到了出色的悬架调校，尤其相对同门IX35的柔软悬架，智跑硬朗的下盘功夫更能博得我等的欢心。过弯时，智跑能提供同级车中绝对出色的测向支撑，虽然侧倾依然不小，但过程中对方向的把控以及对车身姿态的控制都来得更直接。保证运动性的必然结果就是会丧失一些舒适性，对于那些将柔软悬架作为舒适性基础的朋友来说，智跑显然不那么舒服。