欲望终结者 试驾评论奥迪A7 Sportback

Audi A7 Sportback

那是在今年年初的加州圣迭戈，第二代奔驰CLS给我留下的好印象直到其前不久价格公布后都不曾改变，那么同样身出豪门，同样形出一辄的奥迪A7 Sportback，他的表现又如何呢?带着将近一年的强烈欲望，我第一时间来到了深圳大梅沙。

时间先回到2003年，那一年，奔驰在法兰克福车展上以无比的勇气推出CLS时，受到最大震动的莫过于奥迪的产品战略制定者和设计师们。于是，他们开始努力，在不占先机的条件下，奥迪必须凭借更深入的开发设计与技术方案赶超奔驰所树立的标杆。6年过去了，他们的目标也达成了。2009年初，A7 Sportback的原型概念车在北美车展展出，2010年7月，他的量产版诞生，而今天，他来到了中国。

说起Sportback这个概念，那是奥迪的专利。而且有意思的是，只要以奇数命名的“A”系列车型部有自己的Sportback版，从最小的A1、到中间尺寸的A3和A5，再到最大的A7，随着轴距的不断增加，他们的Sportback特征也越明显。

当汽车制造商计划推出全新产品时，往往都会根据市场需求确定一款车的设计方向，并带来3个甚至更多的设计方案，最终定稿的那一个将会成为量产的对象。但A7 Sportback则不一样，从奥迪品牌设计总监西拉夫的前任席尔瓦提出最初创意开始，一路从设计发，而非市场，且他的设计第一稿就是最后一稿。

严格而言，A7 Sportback的底盘源自新A6(如果你还不了解后者，那就赶快翻翻我们今年第3期杂志)。分别接近5米、两米、3米的车身长度、宽度和轴距，和未加长版新A6相仿，但A7 Sportback的车身明显低矮，1.42米的“个头”让外观看起来相对更纤长在车身材质方面，这款车尽管只有20％的地方用到了铝(其他部位则由多种高强度钢材构成)，但仍然比同级别全钢制车身轻了15％。

A7 Sportback的车头造型与当时的概念车不同，反而是向品牌的当家超跑R8取经，凶狠的表情在这一代奥迪车上很常见，全LED前大灯目光锐利，飞翼型的LED日间行车灯则点缀其中。他的侧面线条容易让人想起上世纪70年代的掀背式轿车，例如奥迪100 Coupe S和雪铁龙CX，而尾窗处的线条更颇有A5 Sportback的味道，显现出两者存设计上的关联性。A7 Sportback最优美的一面是从斜后45度的去品味他，最好你的视角还能再压低些。主动式尾翼会在时速超过130公里时升起，时速低于80公里时则自动收起，为了耍帅，你也可通过按钮强行将其升起。不过，你也知道，这玩意的视觉效果一定是大于实际作用的。