值得等待的好菜谈本田思域2.0L TYPE-S

2006年，东风本田的第八代思域正式国产，一是没有TYPE-S车型，二是难以接受八代思域的尾灯设计，特别是这样经典的车型，在国内竟然只有一款发动机，选择很有限，多少有些遗憾。今天，随着全新的第九代思域的国产上市，上面的问题都烟消云散了～

虽然第九代思域上市的时间已是深秋，但他绝对是今年国内中级车市场上值得期待的一款车型，和上一代思域相比，第九代思域无论在车型种类还是发动机配置上都更加丰富，购车人选择的余地也更大，这次我们特地为读者挑选的是国产思域新增加的TYPE-S车型，思域2.0L TYPE-S自动版，也是本编辑非常喜欢的一款，看看他是否也能够打动你。

对于熟悉本田又热爱运动的人来说，思域的TYPE-S应该不会陌生，TYPE-S是思域车型中更偏向于运动的产品，也是新一代国产思域中的亮点。对于北上广以及国内一线城市来说，汽车的家庭普及已经完成，除了代步，汽车的运动性和个性化已经成为一部分人换车时考虑的重要因素，第九代思域TYPE-S产品的推出，应该迎合了这部分人的胃口。

“彩晶黑”的车身配合纯黑内饰对TYPE-S车型来说是一个不错的搭配，低调且很有内涵。本田思域对自己的造型是比较自信的，和老款相比，第九代思域的外观改变不大，特别是前脸基本上沿袭了上一代的模样，东方人单眼皮一样大灯和狭长的进气格栅依旧一气呵成地横贯车头，只是把轮廓做了微调，增加了一些硬朗的棱角，看起来更爷们儿更犀利了。车尾的变化主要集中在尾灯上，按我们试车编辑赵一博的话说，新思域的尾灯“像是雅阁和飞度的结合体”，个人认为比上一代的尾灯漂亮了许多，这是一个良好的进化。当然，最拉风的是车尾标志性的运动尾翼，既是运动符号，又是视觉焦点。

明显的进化是第九代思域的发动机，新增的TYPE-S 2.0升i-VTEC发动机最大功率和最大扭矩分别为115千瓦和189牛米，比较中规中矩，据说就是雅阁用的2.0升发动机，只是调校有所不同。把它用在比雅阁小一圈的思域TYPE-S上，TYPE-S表现就有明显的改变。为了全面了解思域2.0L TYPE-S的动力和操控，我们特地在交通部公路交通试验场对他进行了全面的测试，从数据看：有意料之中也有意料之外的，意料之中的是零到百公里加速成绩10.2秒，接近10秒大关，但没有穿越，这是发动机本身的能力决定的；意料之外是180米操控，TYPE-S的成绩是103公里/小时，相当不错的成绩，在同级别的车型中也是名列前茅的(与竞争对手长安马自达的星骋相比，无论是百公里加速、操控还是制动的成绩，TYPE-S都险胜对手，更详细的内容看汽车族年度车型评选的报道吧)，百公里到零的制动成绩为37米，这个结果也不算差，看来TYPE-S绝非徒有虚名。