保持狂野之气试驾体验2012款Jeep牧马人

在城市suv越来越多，阳刚之气越来越弱的情况下，牧马人依旧保持着源自战事的血统和狂野之气。

往常试车，出于拍照的考虑，我们会尽量选择与背景反差较大的车身颜色，但这次试驾2012款Jeep牧马人，我特意选择了与沙漠背景靠色的“撒哈拉棕”，甚至恨不得让它来一身棕黄相间的沙漠迷彩，因为我真觉得它像一个身穿卡其布军装的战士，在沙漠和公路上勇猛厮杀，就是车上少了挺机枪。

除了颜色，牧马人的外形也流露出浓浓的“军”味儿，从诞生之日起，牧马人那方正的轮廓、刚猛的线条、外露的车门合页和铆钉等设计元素就基本没变化过，在SUV往圆润里发展的潮流下显得格外有个性。

猛男不一定粗糙，铁汉也要有柔情，Jeep对牧马人也采取了一些细腻化的手段。外形方面，这个战士换了顶“帽子”：以前一直是黑色的可拆卸硬顶变成了与车身同色，在保持狂野内心的同时有了些文明的气息，可以吸引来那些希望将牧马人也当作日常用车的潜在用户。在车内，去年推出的2011款去除了像岩石一样硬的塑料，改用了很多非常柔软的装饰材料，就奢华感而言肯定还不能进入豪华车行列，但估计车主再也不舍得用毛巾而要用眼镜布去擦拭中控台和仪表台了。在2011款增加自动空调和电动可加热后视镜的基础上，2012款又新增了真皮座椅，在给乘员带来更多体贴的同时也更对得起它的价格。配置方面尚缺的是导航系统，毕竟越野车是要经常去野地方玩的，有了导航会让人安心很多。也许，拿着印刷地图和指南针才更有原始的越野范儿?

2012款改善了之前的短板——发动机，方法是使用了克莱斯勒那台全新但已经有广泛应用、被评为全球十佳发动机之一的Pentastar V6。这台3.6升机首次现身是在牧马人的阔亲戚大切诺基身上，这次是牧马人全系唯一的动力来源。排量虽然不算大，但功率和扭矩均大幅增加，分别达到209kW和347N·m，改进措施包括缸体由铸铁改为铸铝、为增大扭矩而换用的进气系统、为防止在陡坡上缺油而改进的油底壳以及为便于涉水而改放到发动机顶部的发电机。变速器升级到5挡手自一体。挡位数增加带来的益处之一是油耗降低，两门版11.9升和四门版12.1升的综合百公里油耗比2011款低了1升多。

全新的动力系统大大改善了牧马人在铺装路面上的表现，让它进入了正统的“公路车型”的领域。具体来说就是0至100公里/小时加速比2011款快了2秒左右，如果右脚舍得往深处踩，稍微夸张点甚至可以用“猛烈”来形容；但由于车身太高，惯有的变线时车身摇摆的现象依然存在，只是减震系统经过了调校，摇摆幅度小了很多。

在敦煌试车，除了在公路上跑，不去沙漠里闯荡一番是说不过去的。2012款牧马人依旧提供了Sahara和Rubicon两个版本，分别有双门和四门车身，共四个型号。Sahara和Rubicon的主要区别在于驱动系统，前者配Command-Trac机械分时四驱系统，后者配Rock-Trac机械分时四驱系统，都有前后桥差速器，但后者增加了TRU-LOK电控差速锁和电子前稳定杆断开功能，从理论上后者应对恶劣地形的能力更强，但这里的环境还没到极端，轴距和驱动系统的差异不至于影响表现，即使是我试驾的四门Sahara也没比两门Rubicon少走了哪个地方。松软的细沙地让牧马人像是在海中飘荡的小船，一道道沙梁仿佛是起伏的海浪，只要车辆具备了基本的越野能力，能否顺利破浪前进更多的还是靠驾驶技巧。仪表板上有多个报警灯亮起来通常不是好事，但此时胎压过低(增大接触面提高摩擦力)、ESC关闭(获得尽量多的动力)、前后差速锁锁止(出现车轮空转时让有附着力的车轮获得更多的动力)和四驱系统启用(同上，注意在沙漠中要用高速四驱，以免扭矩过大车轮猛转给自己挖出个陷阱)只是在类似环境中必要的手段。把握好方向，稳住右脚，保持平稳的高转速，随心所欲地在沙海中搏击吧。Jeep迷们还犹豫什么?