种什么因，收什么果 更新换代新车对比

2011年绝对是精彩绝伦的一年，天灾、戏剧性的市场变化、高档车铺天盖地狂猛增长、自主品牌不断被边缘化，倾巢而出的重量级新车，历史上再无如此精彩绝伦的2011年！新车换代一波接着一波，看着一辆接着一辆发布的重量级新车，聪明的你从中发觉到什么端倪了吗?

近来最重量级的日系车代表非九代civic与全新的十代Camry莫属，按理说，欧洲一线大厂近年来狂轰乱炸宣扬直喷涡轮动力与双离合变速器搭配的高效率与强劲性能，向来主打高科技形象的本田、日产或是丰田不可能示弱，况且GDI缸内直喷最早就是日本人提出的，许多证据显示他们有能力开发直喷涡轮与双离合，但目前看来保守的日本人短期内还没有打算将缸内直喷涡轮引擎与双离合推上市场，这是什么原因呢?

新一代Civic几乎没有在动力基础上进行换代，内行人都知道本田出品的发动机出了名的耐操，尽管技术不断升级，但本质上代代相传，在成熟的体质上进行优化，这是对机械可靠度最大的保障，从账面数据来看，新一代Civic 1.8平均油耗从7.2L／100km进步到6.8L／100km，区区0.4L看来可能有点贻笑大方，不同的开车习惯影响也许都不只这个数。没错！与其运用尚未证实完全可靠的新技术，日本人选择用Eco模式来教你更有效率地开车，所有效率改良都是从周边一点一滴下手，换来的就是机械最高可靠度的保证。

新一代Camry思维与Civic比较相近，新车搭载的动力了无新意，比较劲暴的消息也许只有日规Camry只生产Hybrid版本，对了，Camry Hybrid也将在台湾以及多个地区生产。再看不久前上市的CT200h只提供Hybrid单一车型，Toyota将多数筹码压宝在Hybrid上再明显不过!实际上Toyota旗下Hybrid车款在欧美等成熟市场非常受欢迎，当然政策的支持占了极大因素，可惜在中国却不给力，政府带点私心希望直接跳过Hybrid发展电动车，藉机拉自主品牌一把，实际上电动车要普及难度比我们想象的要大很多很多，Hybrid确实是当前内燃机动力最有效率的方案，Toyota的Hybrid技术已经稳坐全球第一把交椅，目前在全世界奔驰的Hybrid超过一半是Toyota制造的。丰田章男千方百计要把Hybrid最大化，理由再简单不过，有足够的市场规模才有可能压低成本，打出有竞争力的价格，趁着现在多国政府帮忙做球，此时不抢分更待何时？当Toyota在技术或是价格上都掌握话语权，游戏规则就是丰田说了算。

比起保守的日本人，德国人想的显然没那么简单，你不能否认德国人是机械的天才，TSI+DSG确实强大无比，从效率上来看日本人怎样也不是对手，VW集团无所不用其极宣扬TSI+DSG的天下无敌，但你可曾考虑过高科技伴随着的高风险?精密无比的直喷涡轮与双离合，复杂的机械需要精密的程序控制，对于组装线工人技术要求极高，引擎在高温高压的工作环境下，对于油品(这是最重要的)、环境(温度、空气品质、湿度等)以及驾驶者(错误的习惯最可怕)的挑剔度极高。VW旗下TSI+DSG面市已经超过5今年头，早期的双离合几乎没有不出毛病的，即使经过不断改良，新一代产品大小毛病仍时有所闻，而且不光是国内的问题，在美国、欧洲都有数不尽的相关讨论，原厂一方面撒大钱宣传双剑合壁的威力，另一方面还要不断处理质量保固问题与为媒体的负面报导灭火。

我相信像TSI+DSG这样的技术终会有成熟可靠的一天，但明显还不是今天，目前几乎所有高输出的直喷涡轮引擎都有吃机油的现象，奔驰、宝马都不例外，竟然有官方声称这属于正常现象，这让我感到无语。

VW的野心昭然若揭，但他们赖以生存的TSI+DSG无法提高可靠度，那么数以百万计的用家口碑将是最可能威胁VW霸业的潜在杀手。丰田章男很谦卑，他嘴上说不争第一，只争品质，Lexus也许在顶尖豪华市场没有威胁双B的实力，但丰田默默耕耘的Hybrid策略正在蚕食市场，短期内电动车普及遥遥无期，不看眼前看将来，得Hybrid者得天下，VW也许能在两年内登上世界第一，我大胆地预言，能够掌握未来江山的，不是高傲的VW，是谦卑的Toyota!