不经意的相识 谈福特锐界一周测试详情

原本只是为了要用车，于是拿到锐界时，全无那种试车的心态。没想到一周后，却发觉用车人的视角与试车人的视角却有不同。

因为不用当试车，我也没做事前的功课，之前对锐界也没什么了解，直到去到停车场一看，啊！原来它的块头比想象中还要大，后来一想，这也符合美国人造suv的习惯，又宽又大，霸气而厚重的车头，亮闪闪的镀铭轮圈，完全一副美式SUV的派头。也许是很久没有开这类汽车了，刚开动锐界，竟然有些不太习惯，较高且直的坐姿，宽大的车身，惰性较高的车体，都让我刻意地放慢了点车速，并且对窄位及泊车时都显得更加小心翼翼。

但它的好处很快便显现了，某日同事的婚礼，作为接载用车，锐界的能力毋庸置疑，在全车座位坐满人的情况下，尾厢甚至也“舒舒服服”坐进了两个人，一路大家享受着美式SUV的沉稳与舒适，没有人有一丝投诉。

后来我也渐渐地发觉，开锐界的最好方法，就是放松心态，你不用过于急进地对待它，它自然会不温不火地让你体会它的价值。想想也是，一部沉稳舒适的美式SUV，生来绝不是让你快速在都市拐弯抹角，而是让人体面出行，不必时时超速的那种。事实上，我也是少有的开车极少深踏油门地去开锐界，一是它的性能在慢车时已是足够；二是它的车身、车重、油门调校，本就不是让你去急进驾驶来设定的。这辆锐界长近4.7米，宽超过1米9，车重也超过2吨，巨大的惯性注定它没有小车的灵活度，而它的油门反应，也调校得不太灵敏，没有日系车那种点一点油门车子便窜一窜的低扭反应，方向盘的助力较少，属于较为重手那类，因此相比较而言没有日系SUV那般好开，但我相信这样的设定或者说特色吧，是和这辆汽车的先天条件，以及气质，是相符合的。你开起来，转动方向，踩下油门，矢口道你开的是一辆美国风格的SUV，你想要的是怎样一种驾驶态度，而绝不会有错觉。

后来我开着它装载大批行李跑了一次长途，这种车真是生来就善于这类长途巡航，在高速公路上稳如泰山，宽敞舒适的车厢也让人很放松，My Ford Touch车载多媒体互动系统也让人把玩不已，中控上全触摸操作也科技感十足，而方向盘上也集成了控制仪表左右两侧多功能显示屏的按钮，几乎所有有关车载多媒体的操作与有关车辆的所有设置与信息检索，均可手不离方向盘便可完成。我也长时间地采用定速巡航系统，虽然以上这些系统无论界面还是操作，虽然不乏科技感，且全是英文界面，相对而言不及某些豪华品牌设计及布局上那么人性化，但其实它操作起来并不需太多时间去适应与学习，且屏幕、单点触摸及方向盘按键也分区清楚，驾驶者不会混淆。

同不少美国车一样，它的隔音降噪方面是一大优点，有次我在已启动引擎的情况下，将电子转速显示调成油耗显示模式，之后因为车室内实在太安静，我一时错觉我可能没有打着火，结果再去按Stat键，可想而知，我重新做了一次启动引擎的动作。

锐界还有一点让我感觉很贴心的设备，是两侧后视镜的盲点提示系统，当你想转弯、并线时不必再多转一下头观察车侧的状况，盲点提示系统会有效侦测视觉盲区的车辆，并通过后视镜上的闪烁灯来提示驾驶者，提升了安全性，也让驾驶者的精力更为集中。有很多次在车流与车速甚高的广深高速上，盲点提示系统切切实实地帮了不少忙，很实用的安全设备。

不过锐界比较让人困扰的一点，是A柱下端连同左右两侧后视镜的位置，对于驾驶者的视线阻挡较多，若能将后视镜位置放低一些，应能有显著的改善。

总结数天用车，高速路况下，在车速不超过130km/h情况下，锐界平均耗油为10.5升左右，满载情况下则是11.5升左右，若在市区综合情况，则应是12或13升左右，以一部超过2吨的SUV来说，算是不差的数字。