汽车的生活！ 斯柯达全系试驾各有特点

Car Life of Skoda

这次斯柯达全系试驾的目的方向就是打造生活，其实这也是汽车这件商品(包括大多数其他商品)的功能和目的，只不过，斯柯达在这些方面有足够的实力去宣扬的功能和目的，它的确能满足你生活中的大部分需求

实力从何而来呢?我们谈论汽车之时，每每都会说到性能，零四加速、“真理之环”圈速、极端的改装——如最近SEMA车展。是的，不用近玩，即使是远观，这些也绝对能刺激各色人等的肾上腺素，而它们也的确是衡量一款车是否合格乃至优秀的标准，可这些对于我们大部分人——刚刚迈入车轮生活仅仅10多年的国人来说，汽车，它是为了更好的生活，而我们的生活还不是电影。当然，对于一部分“先富起来的人”，生活可以更丰富，更宽泛些，这并不冲突。

不用我多说，从大家的购买需求上就能明显感觉到“我们”对自己的汽车生活主要有三个要求：使用经济、空间充裕，还有动力有保障——这些无一例外，价格是非常重要的衡量单位，从整体来看，斯柯达依托大众，但定位于大众之下，于是相同的技术背景下实现了价格更亲民。而如果细分斯柯达的三款车型，虽然它们定位不同，价格有区分，但我们可以看出它们各自的侧重点。

为了体现它们各自的特点，斯柯达在天马山赛道举办了这次试驾活动。与以往不同的是，这次不是只为了展示TSI、DSG以及底盘等技术特点，不仅仅是与车接触，众人还需要团结以及懂得生活。

晶锐必须经济

晶锐是一款小型车，与POLO同宗同源，所以不仅使用同样的平台，也同样搭载了我们熟悉的1.4升和1.6升发动机。这两款发动机可以用“诚实可靠”来描述，否则，在有新的更低排量TSI出现的情况下，新一代POLO还有胆量继续沿用它们。

其实说晶锐经济，并非仅指购买价格，还在于使用过程中产生的费用，而这一部分除了维修保养，大头就是燃油消耗量。在这里，我觉得晶锐以及大众POLO，最大的优势毫无疑问是Tiptronic 6档手自一体式变速箱——即使从小型车向上对比到中级车领域，拥有6个挡位的它也丝毫不落下风。

天马山赛道不是最真实的油耗测试场地，不过同样具有等效意义，况且这一次是团队作战——每组派出3名选手，各自围绕2公里出头的天马山赛道跑3圈。这里有竞争的意味，不过如果将各组成绩作为一个整体来观察，那么就能更真实地反应晶锐的油耗表现到底如何。

节油的招数其实很简单，再加上这次趣味性远浓于竞赛性，所以大家并没有太省(还是有时间限制，并不允许延时)，速度不算慢，而且我与对手还相互超车呢。

20公里左右之后，成绩揭晓，我们组属于最好的6.2升。或许相比于真实的油耗测试，这——距离过短，路况太简单，不过我是这么观察的。和我们一同成绩的有3辆，而最高也就6.4升，鉴于多辆车同样的路线，所以我认为这个成绩合理而且有相互印证性。撇开经济，我认为晶锐还有优势的一点是头部空间着实让人满意。