追求从没有停止 试驾测评2012款新智跑

起亚汽车近年来的进步有目共睹，特别是在彼得·希瑞尔主持下，这个品牌的设计风格发生了显著的变化。但不仅如此，起亚对先进技术的追求从没有停止过。

起亚技术革新最新的成果就是安装在2012款智跑上的Nu系列发动机。它是耗资14亿元人民币、历时44个月研制成功的，目前有1.8升和2.0升两种排量。它分为GDI汽油直喷涡轮增压型、CVVL可变气门升程型、LPI液化气型、乙醇燃料型和为混合动力系统配套的HEV型。这款发动机在位于中国和韩国等地的6个工厂同时生产，目标年产量将达到每年120万台。目前在中国山东日照工厂生产的Nu系列发动机已经出口到美国和欧洲。

2012款智跑采用的是Nu系列发动机中的2.0升自然吸气型，功率可达165马力。它带有CVVT连续可变气门正时技术，此外还有全浮式活塞销、滚柱式摆臂、新型汽缸座等先进技术，重量比原先的发动机降低了9%，只有117.4公斤。另外，为了更好地阻隔发动机的振动，发动机支架由冲压制造改为铸造。

努力的结果是显著的：新智跑在怠速时驾驶室内非常安静，难以感到发动机传来的振动。踩下油门踏板，发动机的响应很灵敏，一同工作的6挡自动变速箱也颇为活跃，伴随着清晰迅速的换挡动作，加速过程流畅而轻松。但新型动力系统的初衷并非以提高动力输出为主要目的，改善燃油经济性才是它最关注的，变速箱的传动比设定和换挡策略也是以降低燃油消耗为导向。因此，想在智跑上获得令人手心冒汗的加速感是不现实的，它适合被温和地驾驶。

除了自动变速箱，起亚还提供给消费者换挡顺滑的6挡手动变速箱作为另一种选择，手动挡车型的传动更直接，带来的加速能力也更好。

在试驾的上百公里行程中，新智跑的平均油耗始终保持在每百公里8升左右，这和厂家给出的每百公里7.8升的数据很接近，对于这样一辆suv来说是相当出色的。

在燃油经济性提高了6%的同时，新智跑并没有牺牲驾驶乐趣。电动助力转向机让车轮忠实地遵照驾驶员的意图转向，方向盘轻盈、手感舒适。在弯路上行驶，车身虽然也有比较明显的侧倾，但是悬挂并没有失去对车身的控制，它让侧倾的过程渐进而适度，再加上225毫米宽的轮胎，新智跑有着相当高的转弯极限。

而在另一方面，通过对底盘和车身的优化——主要是车身隔音材料和后悬挂下摆臂的改进，让新智跑能够更安静地行驶。

除了性能上的提高，2012款智跑的里里外外也得到“整容”。它的外观延续着起亚“简约直线美学”的设计思想，虎啸式中网仍能给人以强烈的视觉冲击。在车顶，新的镀铬行李架给喜爱户外活动的车主提供了便利。

内饰的改进则着重于提高材料的质感，例如变速箱面板和中控锁面板采用了新的高档化处理工艺、仪表盘边框经过镀铬装饰。在顶配的车型上，起亚还提供目前流行的棕色内饰，这在同级别SUV中还是第一次出现。

目前在中国，SUV的增长率远高于市场平均水平，2012款新智跑的推出将帮助东风悦达起亚巩固在SUV领域的地位。预计智跑系列2011年全年的销量可达65000辆，成为助推东风，悦达起亚跻身国内销量前十企业的重要车型。