战斗升级 试驾解析一汽大众迈腾3.0 V6

要说南北大众这两家真有点死掐的味道，迈腾与帕萨特的斗争一直都在延续，从2.0T一直到3.0 V6。发布的时间差也以天数计算。作为迈腾的旗舰车型，3.0 V6能给我们带来什么呢?

目前国内汽车市场最流行内讧，兄弟之争已经盖过了外敌侵略，貌似厂家也愿意如此炒作，没准还是双赢的局面。这几对冤家中当属迈腾和帕萨特最为激烈，借着广州车展的东风。一前一后地推出了3.0升V6旗舰版，先来看看迈腾吧。

用尽好料、配置升级，但说它是小号辉腾我还是不信

如果说这款顶级迈腾跟辉腾有什么相似之处，应该就是低调了，除了车身侧面和前部的V6标志，几乎与2.0T车型没有区别。就连轮胎也没有升级为18寸，不过轮毂的设计确实有所不同。再看看内部吧，升级的配置还是挺多的。首先V6版本采用了纯胡桃木的内饰板，无论是手感还是光泽度都很诱人，不过跟亚光金属的中控台相配合有些不太协调，倒不如都换成实木的更为显档次。座椅采用了Vienna真皮材质，与普通座椅的区别还是在于手感，双色的搭配倒是很复古。ACC自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统、Rear Assist后视影像系统、双7英寸触摸屏后排遥控DVD影音娱乐系统、丹拿Dynaudio音响系统，这些都是顶级版专属的，虽然那个DVD屏幕略显粗糙，但显示效果不错。以上这些打包!再加上一台VR6发动机，收您4万多，一点也不贵，当然前提是跟2.0T顶配版相比。

15度的诱惑，VR6首次出现在国产车型上

对于VR6的大名，任何一个了解大众的人都不会陌生。要说德国人死板真是不假，为了解决横置V6发动机的宽度问题，大众在1991年研发出了一款夹角为15度的V6发动机，就是为了减小体积将它装在第三代高尔夫上。VR6发动机的诞生则很好的解决了传统V6发动机在空间布局上的问题，它巧妙地取了V6的短小以及L型狭窄的优势，并用一种较为极端的15度V型小夹角的布局将两者融合在一起。虽然VR6有着这样与那样的问题，比如振动，比如进排气量等等，但它20年来在整车上的优异表现让大众一直难以割舍。

别废话了，说说这辆装了VR6的迈腾吧。与之前2.0T相比增加了37kW和30Nm，但不要简简单单地理解这些数字，没有了涡轮增压，V6在低转速的扭矩优势显得更为突出，因为与2.0T采用了相同的6速DSG双离合变速器，更能清晰地感觉到在起步阶段的干净利落，它不会像增压版那样瞬间爆发，但总给人一种后劲十足的印象。体会这款发动机的最好方式就是运动模式，将挡位切换到S挡，转速的提升让这台发动机有了更大的发挥余地，因为它高转速特性限定了不可能温柔的榨取动力，不过让我比较吃惊的是，都说VR6的振动大，但在迈腾上体现得不明显，至少我感觉不出来它与2.0T有什么差别。

这款顶级迈腾还装备了ACC自动巡航和自动泊车功能，巡航的灵敏度还够，就是有时候突然被甩掉，电脑会很暴躁，连降几挡去追赶，丝毫不顾忌车内人员的感受。自动泊车倒是没有用过，我一直觉得这玩意儿不靠谱，即使是我的主观臆断。

比2.0T贵了4万多，有一定的竞争力

说实话，提供了这么多升级配置，价格才高了4万多，确实物有所值。它的竞争对手包括了君越、皇冠等，在价格上也相差无几，当然还有自家兄弟帕萨特。其实3.0V6肯定都不是这些车型的主力选手，推出它们的目的主要还是为了提升品牌含金量。不过让我们有些欣慰的是这款项配的迈腾性价比一点也不比2.0T的低，甚至对于其增加的配置来说还是超值的。如果你独具慧眼，发现了它的真正价值，一定不会罢手。