尝试掌控的乐趣 试驾谈宝马1系M轿跑车

在各种各样的电子设备的重重包围之下，开车还有什么乐趣可言？幸运的是，宝马为我们准备了一款价格不太高、但却极富驾驶乐趣的产品来拯救我们这些爱车的疯子……

现在厂家推出的新车有一个趋势，那就是车上装备越来越多的智能化自动化配置。毫无疑问，这些配置能够最大限度地保证乘员及车辆的安全，但这也意味着，车辆并不完全被驾驶者所掌控，而是时时刻刻被第三只眼睛死死地盯住。有时候我们不得不“仰天长叹”：到底是我开车，还是车开我？

幸好，宝马为我们准备了一款纯粹的运动车型——1系M轿跑车!说它运动，是因为这辆车真对得起M的名头。3.0升双涡轮增压直6发动机、340马力、450牛·米、6速手动变速箱……这些数据听上去就爽。再加上不到1.6吨的体重，这意味着什么，就可想而知了吧？

不过，这并不是1系M轿跑车全部的迷人之处，因为凶悍的动力和超轻的身材在别的M车型上也屡见不鲜。关键问题是，1系M轿跑车能够把一切全部交给驾驶者，而不会从中横加干预，而这一切只需长按ESP按钮3秒钟就能实现。

好了，一切就绪。深呼一口气，开始吧。

将极短的挡把推入1挡，轻点油门、慢抬离合。1系M轿跑车轻松起步了。它的表现就像一辆家用的小排量轿车一样，一切都很轻盈，操作起来很自然。当然仅仅是像而已，从1500转就达到的峰值扭矩已经暗暗出现，只不过你还没有察觉到。这台发动机编号N54，就是135和335上使用的那台。但1系M轿跑车上的却经过了M部门的调校，因而动力输出更加强劲。请注意，这是单涡管双涡轮的发动机，而不是X5、X6上用的那台双涡管单涡轮直列6缸发动机(编号N55)。前者更加注重高转速下的高功率，而后者则更偏重于低转速下的大扭矩。

狠狠跺下油门，只觉得后背被人猛踹一脚，1系M轿跑车开始发威了。在极富磁性的嗓音中，转速表直逼红线，迅速踩下离合器，快速拉动挡把换入2挡，左脚即刻从离合器踏板上“弹”开，这时后轮仍旧会尖叫着空转两圈——可想而知发动机的扭矩是多么充沛。

很快，试车场地上由纸箱摆成的墙已经扑面而来，转动方向盘躲闪障碍，车身几乎没有任何迟滞和偏差地执行着你的指令。如果你注意观察的话就能发现，1系M轿跑车的轮距比普通1系要宽不少(前60毫米、后30毫米左右)，除了轮胎加宽以外(前245、后265)，更重要的一点是这辆车的前后悬挂系统来自于现款M3！悬挂系统的大部分是铝制的，重量轻且强度高，能够极大的提升车辆动态表现。甚至连防倾杆都是空心的，为的就是在重量和表现上取得平衡。宽大的轮距加上适中的轴距(2660毫米)，还有轻盈的体重、接近于完美的前后重量分配比(前51.7、后48.3)，造就了这辆车相当突出的操控感觉。

此时手中的这辆小车仿佛有了生命般，竟能理解你的意图，方向盘就像自己的双手，而四条轮胎则像自己双脚，随你想去哪里，指哪儿打哪儿。

就这样轻易驯服了1系M轿跑车吗?当然不是。这辆小车是有性格的!宝马专门安排了漂移体验项目，让我们来摸摸这匹小马的暴脾气。关闭所有电子控制系统后，在强大的动力助推下，做出漂移动作轻而易举。但看似简单的动作并不那么容易，事实上，车尾的确能轻松地漂起来，但此时你却必须精确地控制好油门，否则不是前功尽弃，就是用力过猛，来个180度掉头……

然而，乐趣正是来自于此。虽然一次又一次的失败，但你却很清晰地意识到，你的确正在亲自驾驶这辆车，一切都由你来掌控，它的一举一动都是在忠实地执行你的指令。换句话说，是你在开车，而不是车在开你！“不要试图和它搏斗”，这是教官一再向我们强调的。搏斗是一种对抗，而面对1系M轿跑车，你需要做的是摸清它的脾气，然后掌控它，让它与你合二为一，这才是最高的境界。

59.8万，比起那些动辄上百万的超级跑车来，这种境界的代价并不高。而且在中国这样广大的市场中，必然不会缺乏为之心动的人。试驾刚刚结束，就已经有车友通过微博向我询问1系M轿跑车各方面的情况，并且抱怨自家附近的经销商还不能确定什么时候能提到车。我告诉他，请保持耐心，因为这辆车，值得等待。